辽宁
几年前，临沂人要是坐高铁去北京或者上海，得先往西绕到曲阜，本来该南北直走的路，硬是多花一两个小时。 那时候的临沂北站，是日兰高铁线上一个普通的过路站，4台10线，没有始发列车，临沂在山东高铁版图里，处在末梢位置。
2026年8月13日，大众日报发布消息：莱芜至临沂高速铁路已纳入国家"十五五"交通规划。 这条让沿线群众期盼近十年的高铁，终于拿到了国家级规划"路条"。
消息传来，济南到临沂的高铁直达时间将压缩至1小时以内，新泰、蒙阴将告别不通高铁的历史。
改变临沂命运的，是潍宿高铁：京沪高铁辅助通道的山东段核心。
线路全长166公里，设计时速350公里，从潍坊一路向南，穿过临沂境内9个县区，在临沂设莒沂、沂南、临沂北、兰陵、郯城西5座车站，预计2028年建成通车。
2026年7月22日晚，临沂祊河特大桥跨兖石铁路连续梁成功转体，关键架梁通道被打通；同年8月13日新华社消息，临沂段控制性工程焦店村特大桥跨燕子河连续梁也成功合龙。
沂水、兰陵、郯城三地，将结束不通高铁的历史。 从临沂出发，向北衔接京津冀，向南直达长三角，鲁南地区南北向高铁通行效率短板，被一次性补齐。
伴随潍宿高铁同步推进的，是临沂北站的大规模改扩建。
站场规模从4台10线，扩展到6台16线；站房建筑面积从4.8万平方米，扩至6.2万平方米；最高聚集人数提升到6000人。 结构上拆成三个场：既有日兰场4台10线，新增潍宿场2台6线，最北侧预留莱临场。
同步改建的还有临沂北动车所，新增4条存车线。 这一步让临沂具备开行"临沂北始发"图定列车的条件：从过去的过路停站，转变为拥有始发终到能力的枢纽节点。
2026年3月，临沂北站改扩建工程开工，计划2028年6月30日竣工，与潍宿高铁同步投用。
莱临高铁全长约113.67公里，自济南市济莱高铁钢城站引出，经泰安市新泰市、临沂市蒙阴县、沂南县，终至日兰高铁临沂北站。
这条线路的特殊之处，在于它的双重身份：
一是济莱高铁的南延线。 济莱高铁此前是条"断头路"，南端衔接不足，线路功能和客流表现都受影响。 莱临高铁把这条断头路接到临沂，济莱高铁才算真正活过来。
二是京沪辅助通道山东段的重要补充。 莱临高铁是京津冀至长三角便捷高速客运通道之一，线路建成后，济南方向来的列车不需要换向就能直接南下京沪二通道，远期还可以与济滨高铁贯通，形成京沪二通道的济南新路径。
纳入国家"十五五"交通规划之前，莱临高铁虽然已列入山东省多项规划，但因未纳入国家《中长期铁路网规划》，无法启动可研批复等关键程序。 此次拿到国家级"路条"，前期工作可以全面提速，线路走向和建设方案也要经过专业论证，距离正式施工仍有一段路。
把视野拉回到全省，临沂的崛起，对应的是山东高铁整体格局的重塑。
山东省"八纵六横"高铁网里，京沪二通道纵贯潍坊、临沂，鲁中高铁干线串起日照、临沂、淄博、济南，鲁南高铁横穿日照、临沂、济宁。 临沂是这几条干线交汇的关键控制点。
节点分工也随之清晰：
济南掌控京沪老线这条全国黄金干线，是对接内陆省份的核心枢纽
青岛守住胶东半岛对外门户
潍坊承接胶东半岛北上南下的车流
临沂扛起鲁南片区的集散功能，分担西边京沪高铁主线长期拥挤的压力
鲁南、苏北一带去往南北方向的客流，以后不用全部挤到曲阜中转，直接在临沂就能换乘通行。 这不是谁取代谁，而是网络拓扑的加密：每个节点承担不同的流向分工。
临沂有个其他城市难以复制的优势：它是全国知名的物流之都，公铁联运基础本来就很强。
高铁路网成型之后，人流往来更加频繁，物流、商贸、产业外溢也会顺着轨道流动。 外地客商来往临沂洽谈生意，沿线县区的农副产品、板材产业向外输送，都会变得更顺畅。
临沂市自己的目标也很明确："十五五"期间潍坊至宿迁、莱芜至临沂高铁建成投运，全市高铁营运里程翻一番、突破400公里；中长期建成临沂至连云港高铁后，里程达590公里，实现"县县通高铁"。
潍宿高铁2028年通车，莱临高铁刚刚拿到国家规划"路条"，临沂北站2028年6月30日竣工：这座城市正在从"铁路洼地"，一步步变成鲁南高铁枢纽。
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