内蒙古
十年前，特斯拉在汽车行业风头正劲，行业呼吁传统豪华品牌能够推出一款纯电豪车与之抗衡，保时捷Mission‑E项目就是这个阶段的产物。
保时捷是所有车迷心中的传奇，代表作911是一台考验驾驶者功底的跑车，而且相对来说价格算是亲民的（和法拉利、兰博基尼相比）。
2015年，保时捷管理层在一场关键大会上向一线员工发问：是否有信心打造一台保时捷纯电车型，现场给出了响亮的肯定答复，这便是Taycan的来时路，这个名字取自斯图加特市徽、保时捷车标上的骏马纹样。在土耳其语里，tay代表小马、幼驹，can寓意生机勃勃。
2019年Taycan上市，一经推出就大获成功。这份成功也推动保时捷规划了更多电动车型，包括卡宴、Macan、帕拉梅拉的纯电版本。而718系列的电动化开发，受限于狭小底盘很难塞入大容量电池，推进受阻。
不过就在周末，德国媒体曝出消息，代表保时捷生产一线员工利益的企业工会，原则上已经同意管理层提出的Taycan停产计划。报道援引企业内部消息：保时捷计划2030年前逐步淘汰Taycan车型。
据悉这份协议尚未正式签署，方案并非立刻停产，而是渐进式缩减产能，意味着到2030年之前，Taycan还会继续改款销售。
Taycan最近几年表现欠佳，全球交付量从2023年的4.1万辆，下滑至2025年的1.6万辆；2026年上半年交付仅6000台。这则消息爆出数月之前，就有报道称保时捷计划整合Taycan与帕拉梅拉的产品策略，外界由此猜测，未来纯电帕拉梅拉可能会直接取代Taycan。
一代神车Taycan为什么会走向停产，原因是多方面的。首先，中国车企推出大量竞品，性能不输Taycan，但售价低得多。在电动车市场，保时捷logo的品牌光环正在减弱，中国市场销量远不及预期。
美国也是保时捷核心市场，受川普政府对电动车的消极态度影响，美国电动车消费需求降温，叠加进口关税抬升，保时捷全系车型在美国销量大幅下滑。两大核心市场接连受挫，造成保时捷今年利润锐减 90%。严峻的经营现状，是促使保时捷大刀阔斧调整生产规划的主要诱因。
不过保时捷目前并没有表态，完全放弃Taycan的继任车型。大众集团一直在死磕纯电平台，大众品牌最初使用MEB平台，原本计划由SSP平台接替；但SSP多次延期，大众又转而启用MEB+。奥迪与保时捷联合开发了800V高压PPE平台，多款奥迪新车基于该平台打造。而Taycan所使用的J1平台已经老旧，堪称时代遗物。
SSP平台如果能在2030年前顺利落地，Taycan下一代车型有望搭载新平台重新复出。当然，目前一切都只是猜测。
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