A05的“大材小用”和零跑的生意经

8月11日，零跑A05正式上市，新车定位“智能灵动精品轿车”，共推出405km、510km两种续航共5个版本，指导价6.39万元起。

除新车本身，零跑将A05的上市发布会搬到了人潮涌动的街头，也博得了诸多眼球。对此，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军解释颇为直白：“用户在哪里我们就去哪里。让他能够真正地在逛街、喝奶茶的时候就能看到A05，就会停下来摸一摸，坐一坐，试一试。”

这或许是零跑此刻心态的最佳注脚。用零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明的话来说，目前零跑已经从埋头造车的“过山车惊吓期”，进入了可以享受沿途风景的“快乐阶段”。就在十天前，零跑刚刚交出了一份改写行业竞争格局的答卷：7月全球交付101267辆，同比增长102%，成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力品牌。

从月销879辆到10万辆，零跑走了整整六年。如今，这辆过山车正加速冲向一个新的顶点——全年百万辆。

月销破十万：三板斧与定力护城河缺一不可

2026年的中国汽车市场，分化从未如此剧烈。当零跑率先撞线10万辆时，第二梯队的月销数字普遍回落至3万至4.5万辆区间。零跑1-7月累计交付约45.78万辆，稳居新势力榜首。

这种量级差距的背后，是零跑过去几年一条近乎“线性”的增长曲线。2021年至2025年，零跑的销量分别为4.37万辆、11.12万辆、14.42万辆、29.37万辆、59.66万辆。到了2026年，这条曲线的斜率陡然变陡：从1月的3.2万辆到7月的10.1万辆，月销量几乎以每月1万辆的速度递增。

“零跑从年销量、月销量，都是一条线性的曲线，没有大起大落。”朱江明在采访中反复强调这一点。在他看来，这种“稳”恰恰是零跑最稀缺的能力：“十年下来我们就是始终如一的，一以贯之地去贯彻我们的整个策略，包括全域自研，深度自制。我们从成立那天到现在，能够一以贯之地执行，公司整个团队都非常的稳定，这个是最重要的一点。”

业内普遍将零跑的崛起归结为“三板斧”：垂直整合、自研自制和成本定价。但朱江明认为，能做到这三点的车企并不少，真正的护城河在于“定力”，以及由此形成的体系化能力。“这个竞争力也不是说你深度自制就行了。我们有这种体系化的能力，平台化的能力，这种规模化就是形成了产品绝对的竞争力。”

这种体系化能力最直观的体现是零跑在10万元以下市场找到的“红海中的蓝海”。以先发的A10为例，这款小型SUV上市仅数月，7月零售量已攀升至2.64万辆，超越特斯拉Model Y（参数丨图片），成为国内新能源SUV销冠。朱江明透露了一个关键数据：A10的用户中，70%选择了500公里续航以上的版本。“在这个产品段里面，零跑A10是独一份的存在，还没有一款车说在这样一个小车上能够做到500公里续航。”

更值得注意的是用户结构。杰兰路的报告显示，A10在销量、质量、口碑三项指标上均拿下小型SUV冠军。朱江明指出，A10的用户“一二线城市是最多的，杭州销量是最大的，北上广深都很大。”这意味着零跑在A0级市场争夺的并非价格敏感型用户，而是对品质和科技有更高要求的消费群体。

“如果是相同的价位，我们的友商能给到300公里的续航，那零跑就能给到400公里。友商给到400公里，零跑就能给到500公里。”朱江明说，“同样续航接近的，零跑还能给到激光雷达高阶的智驾。这个就是零跑利用自己能力所在，把省出来的空间全部毫无保留地让利给消费者。”如今，这套打法也被复制到A05身上。

A05的使命：从“技术平移”到“叙事重构”

A05是零跑A平台的第二款车型，与A10的SUV姿态不同，A05是一辆五门五座两厢轿车，车身尺寸为4200/1800/1560mm，轴距为2605mm。

从配置表来看，A05几乎复刻了A10的核心产品逻辑：全系标配高通骁龙8295座舱芯片；高配搭载128线激光雷达+高通8650智驾芯片（200TOPS算力）；支持车位到车位的全场景领航辅助和城市NOA；提供两种CLTC续航版本。

在徐军看来，A05的加入将“改变A0级市场的叙事方式”。他指出，“在A0市场，大家是看谁更便宜，那么希望A05的加入是看谁更可能。A05率先做到了把不可能变成可能。”相较于同级别车，A05率先做到激光雷达、车位到车位的智驾以及长续航。

零跑汽车高级副总裁曹力用“大材小用”四个字来定义A05的开发思路。“在很多人的意识里面，觉得小车就应该便宜，便宜就应该低质，就不能有这么多的配置。”他说，“虽然说它是一台10万以内的小车，但我们还是会以全球化的平台和安全标准来打造。用大车的这个用料、大车的标准来打造小车。”

这种“大材小用”的思路在细节上体现得尤为极致。朱江明在采访中举了一个例子：“我们的产品经理说这个太贵，人家是那种橡皮条，我们非要这种高亮黑的水切，用在20万、30万车上的水切。一辆车这个水切要多两百多块钱，这个总共就六七万、七八万块钱的车，我坚决地说必须要用好的。”他说，“无论是A10还是A05，从设计到所有的用料到做工，A和D全流程都是一样的。”

朱江明将A05和A10分别比作“零跑版的mini cooper”和“零跑版的mini countryman”。这个比喻背后是一种产品哲学：小车不等于低质，精品小车同样可以承载品牌调性。

从市场策略来看，A10与A05被定义为“兄妹组合”——同一平台，不同战场。徐军透露，A10的用户群体中65%为男性，以家庭全能用车为主；而A05则主打年轻、好看、好玩，目标用户更偏向于悦己、独立的年轻女性。曹力补充说，A05的预售用户中，“追求品质的女性用户占比比较高”。为此，零跑推出了A05S特别版，配备粉墨撞色外观和仿麂皮内饰，直接瞄准女性用户的个性化需求。

在产能保障上，零跑方面强调“上市即交付”。曹力表示，得益于平台化和柔性化生产，“不同的工厂之间可以无缝衔接，导入不同的产品，而且可以做到共线生产”。

而对于A05的销量预期，有券商研报预计其稳态月销量有望达到1.5万至2万辆。在零跑全年百万辆的目标下，A05承担的是“走量重任”。

出海与终局：千万辆的“六四”想象

如果说A05在国内市场扮演的是“增量引擎”，那么在海外，它承载的则是零跑更宏大的叙事。

2025年是零跑出海的第一年，海外销量6.7万辆，占总销量接近10%。到了2026年7月，这一比例已攀升至20%，当月10万辆的交付中，海外接近2万辆。朱江明对此的表述是：“基本上就是从10%到20%，明年可能目标更高一点，逐步在提升海外销量的占比。”

他给出了一个清晰的终局构想：“首先我觉得先做到正的四六，再是五五，再是六四。如果要做到千万台，那我觉得肯定要做到六四才能做到千万台，不然不可能。中国还没有车企卖到过500万的，大众最多卖过四百多万台。如果零跑做到1000万台，至少海外是要600万台，国内400万台。”

A10已经在欧洲打开了局面。曹力透露，A10第一批车已经到达欧洲，“从目前的预售订单来说也是非常的好”。而A05同样作为全球化车型，将以欧标为基础进行打造。朱江明强调：“欧洲人很在乎驾乘感。大家知道德国的高速公路都可以达到150公里每小时的车速，小车也必须要达到这样的加速度、这样的提速、在高速下的超稳能力。所以零跑都是全球化的产品，A05也必须符合欧洲的驾驶习惯要求。”

在竞争层面，曹力认为A05在欧洲“是一个新的品类”：“大家都知道欧洲的小型车，对于配置、舒适性其实没有这么高的需求，能用就行。但A05进去之后，在同级别尺寸的车里面，是长续航的纯电，用起来非常省，操控性能能够满足当地人的诉求。再加上智能化，体验感比原来的同级别油车要好很多。我觉得是一个类似碾压性的竞争力。”

本地化生产的步伐也在加快。朱江明透露，零跑在西班牙的工厂“争取在第四季度实现量产”，目前“年内一定会以CKD的形态，就是整个车身制造、主要的大部件制造会在西班牙那里开展，核心的三电零部件还是以国内出口为主。”

当然，规模扩张的另一面是盈利能力的考验。数据显示，零跑2026年第一季度毛利率回落至9.4%，归母净亏损3.9亿元。有业内人士指出，月销突破10万辆的真正意义在于“企业已经完成了规模验证，接下来将进入增长质量验证阶段，做大以后能不能持续赚钱，仍待证明。”

朱江明对此并不回避。在回应全年百万辆目标时，他说：“我觉得所有的零跑还是非常有信心，争取在未来的五个月里面，我们还要完成接近53万辆，每个月要做到10万多辆这样的水平。我觉得这个机会还是有的，因为毕竟下半年对整个全年的销量来看，按比例来说还是相对有机会的。”

六年前，当零跑第一款车交付时，月销879辆。那时的朱江明或许还没有想到，自己形容造车“像过山车一样”的比喻，会如此精准地预言了这家公司的轨迹——惊吓期已过，风景正好，而顶点，还在前方。