河南
你敢信吗？墨西哥本土企业看不惯中国电动巴士占了当地八成市场，直接拍胸脯放话，我们自己造，不靠中国，还要抢回本土市场，甚至还要出口跟我们打擂台。场面搞得轰轰烈烈，墨西哥政府还站台加关税扶持，看着好像已经胜券在握。结果扒开内里一看，最核心的部件还得从中国买，这就有点太尴尬了。
现在墨西哥大街小巷跑的电动巴士，十辆里有八辆都是中国品牌，宇通、比亚迪早就拿下了当地超过八成的市场份额。本土老牌商用车企DINA看着眼红坐不住，直接推出了自家的国产电动巴士Taruk。名字取自当地原住民语言里的走鹃，寓意就是本土力量要正式崛起。
DINA的高层公开表态，墨西哥人早就受够了大量进口的中国巴士，造个巴士而已又不是造火箭轮船，墨西哥完全有能力自己搞定。这番话放出来，当时在墨西哥国内引发不小反响，不少民众都对自家国产巴士寄予厚望，觉得终于能扬眉吐气了。
按照企业对外公布的数据，Taruk电动巴士目前已经实现七成零部件本土生产，后续计划把国产化率提升到75%至80%。车辆单次充电续航可以达到350公里，用来跑城市公交线路完全够用。首批车辆已经在金塔纳罗奥州首府切图马尔正式投入运营，还在国内多个城市开展实地测试，计划2027年进军墨西哥城。
项目一切顺利的话，未来可以做到年产五千到六千台，站稳本土市场之后，还打算向外出口，和中国产品正面竞争。为了把这个项目做起来，DINA和本土电驱企业Megaflux合计投入了6000万美元，砸钱的力度不算小。
墨西哥政府也在背后大力扶持，不仅推出Olinia国家电动车计划扶持本土新能源产业，今年1月还对没有签署自贸协定国家的部分进口商品，征收最高50%的关税。用意十分明显，就是抬高进口产品门槛，给本土制造腾出生存空间。
表面看，墨西哥似乎已经拿到了打破外部供应链的钥匙，好像马上就能实现产业自主了。可撕开光鲜的宣传外壳，一个绕不开的硬伤立马就暴露出来。这款巴士的电驱系统，确实是Megaflux完全在墨西哥本土设计组装，挑不出毛病。
但是最为核心的动力电池电芯，依旧需要从海外采购，最主要的来源就是中国。整车还有三成零部件没办法实现本土制造，单单电池电芯这一项，就占了未国产化部分的25%。全球八成的动力电池供应掌握在中国手里，墨西哥眼下根本没有成熟的电芯制造工厂。
就算本土能完成电池包的组装，没有电芯，整条产线就转不起来，巧妇也难为无米之炊。企业对外放出目标，希望两年之内降低中国零部件占比，搭建属于墨西哥自己的电池产业链。这事说起来轻巧，实际操作起来难度可不是一般大。
造整车和搞定动力电池完全是两码事，根本不是一个量级。整车组装可以靠外购零部件凑一凑完成，可动力电池涵盖锂矿开采、提纯、正极负极材料制造、电芯生产一整套漫长产业链。墨西哥虽然手握不少锂矿资源，但大多停留在矿石开采阶段。
高端的材料加工、电芯制造产业几乎是一片空白，啥基础都没有。就算有政府政策加持，想要搭建完整产业链，也不是短短两年时间就能够落地实现的。现在Taruk只是小批量试点交付，还没铺开大规模生产。
真正大规模量产之后，电芯供应的风险就会被成倍放大，根本藏不住。一旦外部供应链出现波动，就算本土电机、车架、车身全部能够自给自足，巴士也照样造不出来。一边高喊摆脱对外依赖，一边最重要的心脏部件依旧受制于人，这就是这款国产巴士最讽刺的地方。
不少当地舆论把Taruk当成墨西哥工业自主的象征，吹得神乎其神。可现实是，它更像是一台本土组装的巴士，而非真正意义上完全自主的产品。关税壁垒可以抬高进口巴士的价格，却没办法一夜之间补齐本国缺失的产业链短板。
中国电动巴士能够横扫海外市场，不只是整车装配能力过硬，背后是一整套完整的电池、电机、电控上下游产业协同。成本、产能、技术迭代，全部形成闭环，这才是别人抢不走的核心竞争力。墨西哥可以造出一台样车，可以小批量试运行。
但想要真正和中国产品掰手腕，绝不是喊几句口号、出台几道关税政策就能完成的。现在Taruk还处在试点阶段，订单规模有限，很多潜藏的矛盾还没有完全爆发出来。等到后续大规模采购、大批量生产的时候，电芯供应、成本控制两大难题，就会实实在在摆在墨西哥企业和政府面前。
想要摆脱外部供应链，不能只盯着成品进口搞限制，关键要啃下最艰难的核心零部件环节。跳过产业链积累，只做组装环节，就算口号喊得再响亮，终究还是会被卡脖子。墨西哥的国产电动巴士是一次很有勇气的尝试，但距离真正的产业独立，还有很长的路要走。
参考资料：环球时报 墨西哥欲自主生产电动巴士摆脱对华依赖 核心短板难掩
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