「ONE GWM」へ回帰、魏建軍氏が自ら陣頭指揮

WEY V9Xの発売からわずか3カ月、長城汽車（GWM）は早くもラグジュアリー大型5人乗りSUV「WEY V8X」を投入した。今回は従来のような先行予約方式ではなく、いきなり正式発売を選択した。

これはWEY に新たなモデルを1台追加したという単純な話ではない。「ONE GWM（一つの長城）」という戦略が、いよいよ製品レベルで本格的に動き始めたことを示すシグナルである。

WEYV8Xは「帰元S（Guiyuan S）」プラットフォームをベースに開発された。同プラットフォームは、ガソリン、ハイブリッド、BEV、そして水素エネルギーまで、さまざまなパワートレインに対応し、セダン、都市型SUV、オフロードSUV、ピックアップトラック、MPVなど幅広いカテゴリーをカバーする。長城汽車の全ブランドの成長を加速させる共通基盤となるものだ。

長城汽車は2025年、「ONE GWM」というグローバルブランド戦略を打ち出し、「一つの長城」という統一されたブランドイメージのもと、海外市場の開拓に注力するとともに、「GWM」を正式な英語ブランドロゴとして採用した。

市場競争が激化するなか、魏建軍氏は自ら攻勢に転じ、中国市場も「一つの長城」戦略の対象に組み込んだ。社内の業務効率と収益性を高めるだけでなく、市場やユーザーのニーズの変化にも迅速に対応する狙いがある。

新エネルギー車市場が急速な成長期から構造的な競争段階へ移行するにつれ、市場競争も「市場規模の拡大」から「限られた需要の奪い合い」へと変化している。

特に中国国内の競争が激化するなか、新技術や新型車だけでなく、大手自動車メーカーは社内に競争力を求め始めている。

例えば、中国の新興EVメーカーへの注目はNIO、Li Auto、XPeng、Leapmotorなど一部企業に集中するようになった。一方、合弁メーカーは事業領域を全面的に絞り込み、トヨタやホンダは一部のガソリン車の生産を終了。上汽フォルクスワーゲン（SAIC VW）はシュコダブランドの中国撤退を発表し、上汽GM（SAIC GM）はシボレーの販売終了を決定した。

大手メーカーはかつての「多方面に手を広げる」事業モデルから脱却し、限られた経営資源を重点市場に集中させる方向へ転換している。

吉利汽車（Geely）はGalaxy、Lynk & Co、ZEEKRなどのブランド間で資源統合を継続し、ZEEKRは非公開化を完了してニューヨーク証券取引所から上場廃止となった。広汽集団（GAC）も昊鉑埃安（HYPTEC AION）・伝祺（Trumpchi）の2大BUを設立し、研究開発、製造、調達などの機能をグループレベルに集約している。

長城汽車は長年、ブランドと車種の展開において着実な成長路線を維持してきた。しかし魏建軍氏も先を見据え、経営資源を集約して「一つの長城」という強力なブランドイメージを市場に示そうとしている。

ハヴァル（Haval）、長城炮、ORAなどの新型車にも、相次いで長城汽車共通の「GWM」ロゴがリアに掲げられるようになった。これも近年、長城汽車がグローバル市場で進めている「一つの長城」の取り組みの一つである。

「一つの長城」戦略のもとで、ハヴァルやORAに起きている変化は、単にリアエンブレムを「GWM」に統一するだけではない。組織、製品、ブランドポジショニングを含めた全面的な再構築である。

ハヴァルH6が圧倒的な販売台数を誇った時代を経て、ハヴァルは点から面へと戦略を転換。長城汽車における普及価格帯の新エネルギーSUVの中核ブランドとして、顧客基盤の維持を目指している。

ハヴァルは「霄龍MAX」「大狗PLUS PHEV」「猛龍PLUS」などを投入し、15万～25万元クラスの普及型新エネルギーSUVラインアップを整備してきた。

最新のタフ系モデルは「長城H10」と名付けられ、「ONE GWM」戦略の第1号モデルとなった。海外市場では「GWM H10」として統一される予定だ。

同時に、ハヴァルSUVではHi2ハイブリッド技術の普及を加速させ、商品ラインアップをさらに拡充していく。

ハヴァルは現在も中国SUVブランドのグローバル化を代表するブランドの一つであり、「一つの長城」への戦略転換において重要な役割を担う。ハヴァルSUVから「長城SUV」への転換という歴史的な役割も背負っている。

長城汽車のグローバル新エネルギー戦略における重要なブランドの一つであるORAも、単一のEVブランドから、世界市場をターゲットとする多様なパワートレインのコンパクトカー・ブランドへと転換しつつある。

ブランド刷新後の第1弾モデルとなる「ORA 5」には、ガソリン、ハイブリッド、BEVなど複数のパワートレインが設定される。同モデルには長城汽車のHi2ハイブリッド技術が初搭載され、まずタイ市場で発売された後、中国市場でも納車が始まる。

中国自動車メーカーが相次いで電動化・スマート化への転換を進めるなか、単純に新ブランドや新型車を投入するだけでは、これまでのような大きな成長を実現することは難しくなっている。市場変化に効率的かつ迅速に対応し、ユーザーのニーズを正確に捉えることこそが、今後の競争を左右する。

長城汽車はこれまで、BEVの普及に対して非常に慎重な姿勢を取ってきた。政策やマーケティング上のブームに追随して無理に商品を投入することはせず、現在中国市場で急速に拡大しているレンジエクステンダー市場にも参入していない。

競合メーカーから見れば、これは市場機会を一つ逃しているようにも映る。しかし魏建軍氏にとっては、これこそが長城汽車の根底にある「自動車づくりの原則」である。

一時的な市場リーダーの座を得るために、企業の安定的かつ健全な成長を犠牲にしない。かつてセダン市場から戦略的に撤退し、中国メーカーとして初めてSUVのグローバルブランド構築に集中した決断と同じく、今回もその姿勢は明確だ。

Hi4スーパー・ハイブリッド技術をベースに、長城汽車はプラグインハイブリッド市場で電動4WD SUVの普及を先行させ、SUV市場における電動化を着実に進めてきた。

自主系プレミアム市場に注力してきたWEY も、現在では新エネルギー車への転換を完了し、高山（Gaoshan）、藍山（Lanshan）、V9X、V8Xという商品ラインアップを構築している。

Hi4スーパー・ハイブリッドを中核とするPHEV技術を堅持する一方、BEVモデルの投入も加速する。V9XとV8XにはBEV仕様が追加される可能性があり、海外市場への展開も同時に進められる見通しだ。WEY は、長城汽車の電動化・スマート化をけん引する先鋒ブランドとなる。

タフ系オフロードSUV市場で高い存在感を持つTANKブランドも、より多くのユーザーのニーズに応えるため、ハードコアなオフロード向けHi4-Tに加え、電動オフロード技術「Hi4-Z」を投入した。

新たな「オールテレイン・スーパー・ハイブリッド」アーキテクチャーは、大容量バッテリー、ディスコネクト式4WD、パワースプリット技術を組み合わせる。

これにより、都市部での日常通勤からライトなオフロード走行まで、一台で「街も走れる、悪路も走れる」という新たな使用体験を提供する。

多くの伝統的な自動車メーカーの創業者が第一線での公の活動を減らすなか、魏建軍氏は今も新車発表、ライブ配信、ユーザーとのコミュニケーションなど、第一線で積極的に発信を続けている。長城汽車の技術へのこだわりと革新理念を、市場とユーザーに直接伝え続けているのだ。

中国自動車市場の競争を誰よりも熟知する人物の一人として、業界の混乱や市場の水面下での変化に直面するなか、魏建軍氏は長城汽車の顔として、製品、品質、サービスを通じて、中国自動車メーカーがグローバル市場で守るべき最低限の基準を示している。

新型TANK 300、長城H10、そして最新のWEY V8X。これらのモデルから、私たちは「一つの長城」戦略が長城汽車にもたらしている変化を見ることができる。

中国自動車業界に、今なおユーザーに安心感を与えてくれる、これほど率直で信念を持った経営者がいることを、私たちは喜ぶべきなのかもしれない。

以上は人間オリジナル、非AI人工知能生成、投資を構成しない提案します。許可なく人工知能モデルの訓練に使用してはならない！