北京
（来源：辽宁日报）
转自：辽宁日报
本报讯 记者刘桐报道 上个月，台风“巴威”带来的强降雨导致沈阳地铁部分低洼站点被积水围困，部分线路曾一度停运。针对这一短板，沈阳地铁实施防汛提升改造工程，通过修筑防淹墙等新举措提升抵御极端降雨能力。
如何修筑防淹墙？新墙能否挡住积水？记者就此采访了地铁建设设计专家。
胜利南街地铁站A、D出入口周边地势低洼，存在地形汇水快、原有排水设施承载力不足、地面硬化率高等问题，是本次改造的重点点位。经过近一个月改造施工，胜利南街站临时防淹工程已完工。在A出入口，一道1.5米高的钢筋混凝土防淹墙规整闭合，如同一圈院墙将车站出入口合围防护。
防淹墙高度为何修筑到1.5米？“墙体高度是结合历史暴雨积水数据，经过科学测算精准设定的。”沈阳地铁集团有限公司建设管理中心副总经理陈菊解释，此前的强降雨导致胜利南街站周边积水深度约1米。根据这一数据，车站A、D出入口外围闭合设置1.5米高的防淹墙，如遇到强降雨发生积水时，将在墙体开口处插入铝合金防淹挡板，极端降雨情况下可加装1.6米加高挡板形成双重防护，同步将风亭抬高至1.5米，从多个点位堵住积水倒灌的入口。
防淹墙是否影响乘客日常进出站？8月12日，记者在胜利南街站A出入口现场看到，防淹墙沿着出入口外围闭合设置，并没有占用乘客进出的通行空间，墙体和周边步道平顺衔接，乘客进出站顺畅无阻。
“目前的防淹墙是今年汛期应急保障的临时工程，后续将作为永久改造工程的施工基础加以利用。”陈菊说，今年汛期结束后，将启动A、D出入口永久性防汛提升工程，从地形根源消除内涝隐患。其中A出入口将整合周边商业、景观空间，打造集交通集散、便民休闲于一体的复合型城市公共空间。D出入口结合客流特征与场地条件，采用原位抬高改造方案，从源头降低周边汇水倒灌风险。
除胜利南街站外，沈阳地铁还开展了全线网隐患排查与升级。在十三号街站、四号街站、于洪广场站、迎宾路站等出入口积水高风险点位，实施防洪能力专项升级工程，加高改造挡水墙体、加固补强防洪屏障，同步优化配套排水设施，提升站点抵御极端降雨的防灾能力。
“过去遇到强降雨，我们更多是靠现场人员抢险、泵站强排的被动应对模式，现在通过提前设防，把防线设在了车站出入口的最前端，车站防汛由‘被动抢险’向‘主动设防’转变。”陈菊介绍，针对在建的新线路，沈阳地铁把防汛关口前移到规划设计阶段，合理抬升车站出入口、风亭防洪标高，系统优化截排水体系，参照更高防洪防汛标准开展工程设计，同步统筹车站出入口与周边市政环境有机衔接，规避站点防洪孤岛问题，从源头化解积水风险。
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