北京
大众HS8这套方案，核心硬件就两个版本：纯视觉版用1颗毫米波雷达+11个摄像头，配单颗地平线征程6M芯片，算力128 TOPS；激光雷达版再加1颗192线激光雷达，芯片升级到征程6H，算力420 TOPS。
首批7款车分属三家合资企业，从2026年第三季度起陆续交付，先上2款纯视觉版，再上5款激光雷达版。
纯视觉版和激光雷达版，硬件差在哪
纯视觉版的核心配置是1R11V——1颗毫米波雷达加11个摄像头，单颗征程6M芯片提供128 TOPS算力。这套方案先装进了上汽大众ID. ERA 5S，之后还会进入捷达M6。
上汽大众ID.ERA 5S纯电轿车外观静态展示
激光雷达版在纯视觉基础上增加1颗192线激光雷达，芯片换成征程6H，算力直接跳到420 TOPS，是征程6M的约3.3倍。摄像头仍然是11个。
两个版本都支持城市NOA、高速NOA、跨楼层记忆泊车和140km/h高速AEB。区别在于激光雷达版多了一层激光雷达融合感知，感知冗余更高。
首批7款车型，三家合资企业怎么分
7款车全部来自大众在华三家合资企业，交付节奏是：先交2款纯视觉版，再交5款激光雷达版。
上汽大众两款：ID. ERA 5S纯视觉版，插混轿车，2026年8月11日已开启预售，Max版限时权益价14.59万元，8月21日成都车展正式上市。ID. ERA 5X激光雷达版，纯电SUV，2026年下半年发布。
一汽-大众两款：捷达M6纯视觉版，纯电轿车，车身尺寸4806×1895×1500mm，轴距2820mm，2026年下半年发布。ID. AURA T6激光雷达版，大众全球首款搭载激光雷达的纯电SUV，搭载192线激光雷达配征程6H芯片，已开启盲订。
一汽大众捷达M6车型外观展厅呈现
大众安徽三款：与众06、与众07激光雷达版，11月预计迭代改款，A Sedan激光雷达版，纯电轿车，2026年Q3起交付。
你可能想问，为什么激光雷达版用征程6H，算力是纯视觉版征程6M的三倍多？因为128 TOPS纯视觉做城区NOA，本身就是一道高难度题。大众中国CEO韩三楚的原话是：这是最难的一张考卷，不是最容易的。
128 TOPS要在没有激光雷达的情况下完成城区领航，靠的是酷睿程自研的HS8一段式端到端模型和GAIA 2.0世界模型的仿真训练——日均主动安全仿真30万到500万公里，城区NOA仿真1万公里，感知到决策最快0.16秒。
大众车型中控车机交互界面细节展示
420 TOPS的激光雷达版则是给中高端车型准备的，感知冗余更充分。
你可能还想问，为什么先交纯视觉版，再交激光雷达版？酷睿程高管黄畅在技术沟通会上明确说了：先交付2款搭载J6M方案的车型，然后交付5款搭载J6H方案的车型。
背后的逻辑是，纯视觉版成本更低，能先进入15万级主流市场——ID. ERA 5S Max版14.59万元，是合资品牌首款在这个价位实现城市NOA的车型。卖得越多，回流的真实路况数据越多，模型就越聪明。
2027年起，HS8将拓展到CEA架构——这是大众中国联合小鹏汽车专为中国市场开发的电子电气架构，采用中央计算加区域控制模式，覆盖纯电、插混、增程和燃油车。
发布会现场介绍全新CEA电子电气架构
届时HS8方案会铺到CEA全系车型，2027年下半年启动L3级自动驾驶交付，未来L3/L4方案将采用双芯片11摄像头配置，算力达1000 TOPS以上。
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