赛道三冠，月销四连降，领克撕裂向宽

2026年8月，十岁的领克陷入了前所未有的撕裂。

在赛车场上，领克是那个让对手头疼的"常胜将军"。CTCC中国汽车场地职业联赛鄂尔多斯站，领克捷凯车队及客户车队驾驶领克03+ TCR赛车斩获三冠两亚。

在销量的战场上，领克7月同比暴跌40%，不仅是吉利旗下当月唯一负增长的品牌，而且连续4月个出现两位数的同比下滑，降幅逐月扩大。

向宽的领克，正在陷入“小而美”的魔咒。

"领克目标60万台，肯定是要跟合资品牌去竞争。" 2021年，时任吉利汽车集团CEO的淦家阅就放出豪言。

吉利对领克的期待，从来都不是一个"小而美"的品牌。

五年过去，60万的目标从未实现，2025年的35万辆已是巅峰。

2026年，领克的年销目标调成了40万。

今年1-7月，领克累计销量约160,600辆，同比下降11%。4月同比下降18%、5月下降25%、6月下降28%、7月的销量降到了1.6万辆，同比跌了40%。

如果领克要完成年度销量目标，剩余5个月需要月均销售近4.8万辆，达到7月销量的3倍，难度堪称地狱级。

领克怎么了？

表面看上去是三个原因。

一是国内汽车市场高度内卷，而且总销量同比下降了20%，想要逆势增长，对于所有车企都难度巨大。

7月，林杰接受媒体采访时表示："大盘整体收缩环境下，车企想要跑赢大盘难度陡增。领克上半年承压，一方面源于六座中大型SUV赛道竞争加剧，另一方面受到燃油车市场持续萎缩冲击。" 但他同时强调："我们要打的是品牌战、价值战、服务战。"

二是纯电布局相对之后。

领克汽车销售公司常务副总经理周钘坦承，领克纯电布局相对滞后，并透露下半年还将有更多纯电产品加入。

三是，领克正在陷入"新车死亡谷"。

- 领克03：去年10月年度改款上市后月销一度攀升至5000-6000辆，仅维持4个月便掉头向下，今年7月已跌至2300余辆。

- 领克10 EM-P：去年8月上市后前4个月销量逐步升至6000余辆，此后一路下行，7月跌破2000辆。

- 领克08 EM-P：2023年9月上市后曾月销破万，但四个月一过即进入下滑通道，今年7月仅售1829辆。

- 领克900：2025年3月上市后最高月销7380辆，一度位居大型SUV细分市场前三，但今年7月只剩679辆。

- Z20：2025年初月销一度冲上6368辆，2026年1月仅557辆，同比暴跌91.5%。

- Z10：自上市以来始终未形成稳定市场表现。

但这显然不是问题的全部。

7月，领克的兄弟品牌极氪销量35,837辆，同比增长111%，创历史新高；1-7月累计约21.4万辆，同比增长99%，全年30万辆目标完成率约71%。

比销量、增速、年度目标完成率的完败更可怕的是，极氪的成功说明了吉利有能力逆势增长、并不缺乏纯电产品能力，也擅长做爆款，只是领克突然不会了。

这里有三个耐人寻味的问题值得研究.

第一个是技术优先级。

比如800V的应用。 2026年，800V+SiC已经成为"入场券，不是差异化"，零跑C10已经将800V+激光雷达下放到14万级市场。而领克20万的Z10还在用400V。

更残酷的是集团内部的资源分配。极氪8X将首发搭载G-ASD辅助驾驶系统全新迭代版本，采用VLA架构，对应千里浩瀚H9方案，顶配版搭载两颗Thor-U芯片，整车智驾算力超1400TOPS。 这意味着在吉利体系内，最好的智驾资源优先给了极氪。

第二个耐人寻味的问题是：领克的运动基因被稀释。

曾经，领克03+是中国年轻人唯一能买到的"赛道级"性能车。而如今，吉利内外部的众多品牌正在蚕食领克的“运动领地”。

首先，在运动基因的打造方面，极氪相对于领克有过之而无不及。极氪007成为全球首款获得标准化认定的新能源飘移比赛车型；极氪001与极氪007GT连续三年担任F4方程式中国锦标赛安全车和医疗车。据极氪官方表示，8 月中下旬将在宁波国际赛车场举办的“首期新能源飘移赛照培训”。网上甚至流出“天价培训费”照片。

而2026年TCR世界巡回赛，接棒参赛的是吉利"中国星"车队（星瑞TCR），赛车换成了吉利Preface TCR——"领克"这个名字已经从世界顶级房车赛事的参赛名单上消失了。

吉利集团内部现在至少有四个品牌在跑赛道：领克（CTCC/TCR中国）、极氪（F4安全车/飘移赛事）、吉利中国星（TCR世界巡回赛）、银河（超吉联赛PRO，星耀6赛车）。 当整个集团都在"运动化"时，领克的运动基因反而被稀释了。

外部来看，小米正在用真金白银砸出比领克更硬核的运动标签。 小米SU7 Ultra在纽北创造了6分46秒874的圈速纪录，成为纽北最速四门车；小米冠名赞助中国耐力锦标赛（CEC）。 而领克10的直接竞争对手，正是小米SU7。

今天，小米SU7 Ultra在纽北封神，极氪007在飘移赛场刷圈，而领克的"运动"只剩下了鄂尔多斯的三冠两亚，这掩盖不了品牌运动基因被内外夹击的窘迫。

第三个耐人寻味的问题是：灵魂的淡化和品牌定位的模糊。

极氪品牌刚出现的时候，主打年轻时尚，运动激情路线，同时作为当时少有的中国高端品牌，吸引了大批年轻粉丝。彼时的领克，不但产品性能出色，个性十足，就连终端店面也装修成符合年轻人喜好的炫酷色调。而时至今日，这些作为灵魂的元素，正在渐渐淡化。

2025年极氪与领克完成整合后，安聪慧给两个品牌划定了清晰的分工："极氪向上，领克向宽。"

所谓"向宽"，按林杰的解释，核心是两层：一是能源谱系宽，覆盖燃油、混动、纯电；二是产品品类宽，从入门级到旗舰900系列全覆盖，还要做一些小众化、个性化的车型。

但"向宽"执行到今天，领克最大的问题是：消费者越来越难回答"领克究竟代表什么"。

早期的领克之所以能够快速站稳高端市场，靠的是极其鲜明的品牌人格：领克01凭借CMA架构建立高级感，领克03和03+通过WTCR赛事七年九冠让年轻人第一次感受到中国品牌也可以拥有运动基因。那时候，消费者购买的不只是产品，更是一种品牌态度。

今天，08强调家庭、智能、舒适；900主打大六座旗舰；Z10强调智能纯电；10 EM-P定位家用混动；07GT是旅行车。每一款产品都试图覆盖更大的消费群体，却很少继续强化属于领克自己的品牌标签。

过去，产品塑造品牌；如今，品牌不断为产品让步。

领克性能车俱乐部六周年，拆掉赛车的高墙，让普通人也能触摸赛道，真正实现“车主即车手，用户即战友”，这一成就让人热血沸腾。

但热爱如果不能转成热销，战友终会老去。

谁在困住领克怦然心动的灵魂？是时候找到那座牢笼，把高墙拆掉了。

来源：星河商业观察