贵州
济南的陈女士在八月初下班后，站在电动车前不停操作手机APP，屏幕上一直提示“VIP智能服务已到期”，她记得买车时销售演示得特别顺畅，一按手机车就响，还能查到车的位置，也说过防盗报警功能很灵，可没人提过这个功能需要每年交钱，她试了重启手机、换了网络、重新装了APP，最后还是没法开锁，钥匙早就丢了，车就在眼前却骑不走，她只好咬牙续了费，不是真想付钱，是实在没有别的办法。
现在市面上常见的雅迪、九号、小牛和台铃这些品牌，大多都采用一年免费服务然后转为付费订阅的模式，电动车的功能分为两种类型，一种是本地就能使用的功能，比如蓝牙解锁、NFC刷卡、边撑感应和正常骑行，这些不需要联网也能运行，另一种功能依赖云端和流量卡，例如GPS定位、远程开锁、异动报警和轨迹回放，一旦过了90天的免费期，物联网卡就自动停用，车子就会失去连接，想要恢复使用，就得自己花钱更换云盒，至少需要一百块钱起步，九号公司今年第一季度仅软件服务费就收入4800万元，这已经不是附加服务，而是实实在在的盈利项目。
记者走访了济南几家门店，发现销售员的说辞基本一致，他们先展示功能，说手机一点就能打开、丢了车马上推送消息，但顾客不问的话，他们绝不会提到这个服务需要每年交钱，有销售私下透露，因为担心说了以后订单会黄掉，所以顾客不主动问就不提这事，这就像买手机时送充电器，结果用了三个月才发现充电器还得另外买，可宣传页上明明画的是全套体验。
用户反馈明显分成两拨，年纪大的人基本只用蓝牙解锁功能，续费比例不到百分之二十，他们觉得云服务那些东西没啥实际用处，年轻人倒是很愿意继续使用，小红书上四百多条评论里，超过七成的人提到不带钥匙很方便，担心车子丢失，更换云盒成本更高，或者就是喜欢那种智能体验，有个业内人士说得实在，现在年轻人买车不只看重交通工具，更把它当作生活方式的延伸，车灯能变色，可以语音对话，手机App能查看数据，这辆车成了他们数字生活中的一个实用工具。
企业觉得这个说法有道理，硬件是一次性卖出去的，但服务器、带宽和运维这些是一直要花钱的，就像买了路由器还得每个月交网费，可是法律上不一定支持这种观点，有律师指出，如果广告里重点宣传远程控车和一键定位这些功能，那这些就得算进合同内容，厂家没提前说明能用多久，就侵犯了消费者的知情权和公平交易权，更重要的是，如果车子完全依赖APP才能开锁，一旦服务停了车就没法用，这可能构成根本违约，消费者完全可以要求退车。
问题的关键不在技术层面，而在于规则没跟上节奏，厂家早就不光想卖车了，他们真正在卖的其实是数据和服务生态，年轻人愿意为好的体验花钱，但他们很反感被“温柔绑架”，你把功能做得让人离不开，又不提前说清楚代价，对比新能源汽车行业，现在要求OTA升级必须明确列出收费条款，可两轮电动车还在灰色地带里自由生长，没人管的话，就容易变成“用了就逃不掉”的局面。
陈女士续完费用那天，车子总算动起来，她骑上去，心里却有点空荡荡的，想着这车到底是谁的东西。
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