北京
八月十四日，我国首列大宗散货铁海联运半高箱班列在黄骅港进行集装箱吊装作业。付秀智摄
8月13日晚，我国首列大宗散货铁海联运半高箱班列从内蒙古包头万水泉南站抵达黄骅港。
班列运输采用的是1.7米半高箱，在多功能平车上双层叠放，符合铁路限高标准，适配铁路双层运输，为大宗散货铁海联运提供了“不换箱、不开箱、一箱到底”的物流新模式。
长期以来，铁路煤炭、焦炭等大宗散货运输存在两大瓶颈。一方面，使用传统2.6米高标准集装箱，在铁路上只能单层运输。由于大宗散货多为高密度重货，经常箱未装满就已达载重上限，顶部近三分之一空间闲置，运力严重浪费。另一方面，铁路箱与海运箱规格不同，到港必须倒货换箱，整个过程需要5次以上装卸倒运，不仅效率低，还容易造成货损洒漏。按每吨焦炭1800元计算，单吨损耗成本达18元。
此次开行的大宗散货铁海联运半高箱班列，有效破解了这些瓶颈。班列将传统2.6米标准箱改为1.7米半高箱，箱体降至铁路双层运输所允许的高度以内。箱体顶部全开，焦炭可直接灌装；侧面设箱门，便于货物查验和装卸。箱体规格与港铁现有装卸设备通用，到港后无需换箱即可直接装船，精简5次以上中转工序，平均运输成本可下降四分之一以上。
“半高箱并不是把箱体简单截断。研发团队经过多轮重载冲击试验，对箱体关键承重部位进行分析验证与重新设计，不仅为铁路双层重载运输提供了安全保障，更为铁海联运打造了成本低、货期短、无货损的特色物流产品。”黄骅港津冀集装箱码头党总支书记、董事长厚汝军说，他们将充分发挥黄骅港区位优势，持续放大半高箱铁海联运示范效应，全力打造北方大宗散货集装箱化联运标杆港口。
（记者戴绍志）
编辑/倪家宁
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