天津
船舶制造和修船，重涂装的工序多，舱室又是典型的受限空间，气体风险很集中。船坞里分段涂装用到大量油漆、稀释剂，挥发苯系物、酮类等VOCs，密闭舱室里浓度容易升高，既刺激呼吸道又有燃爆危险。修船时旧漆打磨还会带出含重金属粉尘，需要通风和防尘一起管。
船舱、压载舱、油舱是受限空间作业的高危点。进舱前残油、油气可能没清干净，会积存可燃气体和硫化氢；舱底积水厌氧产生硫化氢，比空气重沉在底部。作业前必须测氧、测可燃、测硫化氢，确认安全再进，这是船舶行业反复强调的基本动作。
焊接和切割贯穿整个造船流程，产生焊接烟尘（含锰、铬、镍等金属烟）和一氧化碳、氮氧化物，密闭舱室焊接时这些气体排不出去，危害加倍。船用燃料油储运区有油气挥发，加油和驳运时要测可燃。选监测设备要考虑舱室多、移动频繁，便携仪要轻便耐用、防爆。
修船拆旧的环节还会遇到石棉（老船保温层）、聚氨酯发泡层，拆除时粉尘和异氰酸酯类气体要防范。污水处理和清舱废液处理产生硫化氢和VOCs。这类作业环境脏、潮、空间复杂，仪器要防油、防潮、抗磕碰，传感器标定要勤。
对船舶制造及修船企业，气体监测的核心是涂装VOCs燃爆、舱室缺氧与硫化氢、焊接烟尘和一氧化碳。天地首和的TD系列便携式气体检测仪可覆盖可燃气体、VOCs、硫化氢、氧气、一氧化碳等，适合进舱前检测、涂装区巡检和焊接工位监测；固定式可燃与硫化氢探头配合舱室通风联锁，则适合船坞和清舱作业连续控制。把燃爆、中毒、缺氧三类风险一起管，才能守住这条复杂的水上产线。
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