四川
大家好，我是阿权，在万米高空一架满载乘客的客机突然遭遇了所有飞行员最不愿面对的噩梦，短短4秒内三套独立液压系统接连瘫痪，舵面自行摆动，自动驾驶瞬间断开。
这意味着飞行员必须用最原始的方式与一架不听话的钢铁巨兽搏斗，每一个动作都关乎137条生命。
空客的初步报告将矛头指向了一个看似不起眼的压力开关，但副驾驶那个全机头向下的操作输入，至今仍是谜团，究竟是某个零部件在抽风，还是另有隐情？
咱们得先明白一个常识，现代民航客机，比如这次出事的空客A320，它身上有三套独立的液压系统，分别叫绿、蓝、黄系统。
这就好比咱们人体有三套备用的血液循环系统，一套崩了另外两套立马顶上，保证飞机的舵面，也就是翅膀上的副翼、尾翼上的升降舵这些关键部件，还能听飞行员指挥。
可这次印度航空AI2379航班遇到的事儿邪门就邪门在，短短4秒钟之内，这三套系统跟商量好了似的，接二连三全部失效了。
4秒是什么概念？你可能刚反应过来哎不对劲，飞机就已经处于一个极其危险的状态，报告里提到一个细节，期间升降舵和副翼，在没有收到飞行员任何指令的情况下，自己就动了。
这太吓人了，这就像你开车上了高速，方向盘突然自己往左打了一把，然后你发现刹车、油门全没助力了，纯靠蛮力去掰，而当时那架飞机上，坐着137名乘客和8名机组人员。
这时候自动驾驶也扛不住了，直接断开跳闸，这意味着什么？意味着机长和副驾驶必须立刻从监控员模式切换成人肉搏斗模式。
飞机失去了自动稳定性，所有的配平、修正，全靠飞行员手上的杆力和脚上的蹬舵力。
这种操作负荷是呈几何倍数增长的，而且每一个动作都不容有失，因为这时候飞机极其敏感，稍不注意就可能变成过山车。
空客工程团队初步把矛头指向了绿液压系统的压力开关异常，事发期间还有部件脱接的情况，也就是说大概率是某个传感器或者线路抽了风，引发了一连串的连锁反应。
但阿权注意到，调查还没结束，目前印度航空安全局正从三个维度下手：飞机系统本身、机组操作流程、以及涉事产品测试。
注意，这个排序很有讲究，调查组并没有第一时间把锅甩给飞行员，而是把所有的可能性都摆在桌面上。
毕竟，飞机系统设计缺陷、维修时遗留的隐患、甚至零部件质量不过关，都有可能成为那根导火索。
这里有个细节特别值得玩味，报告里提到，事发时副驾驶曾触发了一个全机头向下的操作输入，这个动作是飞行员为了挽救飞机、增加空速做出的正确改出动作？
还是因为液压失效导致操纵杆不听使唤，甚至是在慌乱中的误操作？目前谁也不敢下结论，只能等黑匣子的数据和驾驶舱语音记录来“对质”。
阿权觉得这恰恰是调查最难的地方，飞机摔了最容易的就是说飞行员操作失误，但这次飞机最终是安全落地的，在没有完全排除机械故障可能性之前，任何对飞行员操作的指责都是不负责任的。
这次事件里还有个插曲，就是涉事机长的药检呈大麻阳性，虽然目前没有直接证据表明吸毒与飞机骤降有必然联系。
但这就像一颗老鼠屎，哪怕最后证实不是它导致飞机故障，也足以让公众对这家航司的管理产生巨大的问号。
阿权想说的是，航空安全是一个极其复杂的链条，这次AI2379能安全落地，说明机组的心理素质和手动操纵能力是过硬的，这是不幸中的万幸。
但我们不能因为没摔就放松警惕，正如空客专家团队已经赶赴印度协助调查，他们要找的，是那个让三套液压系统在4秒内集体罢工的幽灵。
这个隐患不查清，对于所有飞这款机型的航司和乘客来说，就是悬在头顶的一把刀。
每一次突发故障的调查，都不只是为了追究责任，更是为了让后续的飞行多一份保险，少一份赌命。
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