线控转向车型盘点：不到30万，也能拥有线控转向了？

方向盘与转向柱的“机械联姻”，今年被电子信号彻底拆散了。

最近新亮相或者上市了一波高端新能源车，包括尊界的MPV、享界的方盒子、小鹏的大五座……

大家评判这些高端车型的第一反应，已经从“有没有高阶智驾”变成了“有没有智能底盘”。

老司机们津津乐道的“车感"，今年已经迎来了一次底层重构。

什么48V主动防倾杆、800V主动悬架全都一股脑冲向车企发布会，但是对大部分车主来说，动辄50万的车还是太过遥远。

真正被打到家用车价位，被理想、智己、小鹏等品牌集体押注的，是线控转向。

它用电子信号替代机械连接，实现了转向比可调、方向盘位置可伸缩、甚至驾驶手感也能OTA。

对于车主而言，这种技术量产的意义就在于用车体验的边界被拓宽了，大家对操控的理解也在被重塑。

所以本篇文章就整理下近些年比较热门和重要的线控转向车型，希望能够给对线控转向感兴趣的朋友提供参考。

更轻巧，也更陌生

线控转向单边打满一圈往往只有200多度，像蔚来ET9（参数丨图片）就是240度。

这种情况下，过去那种画圈抡方向盘的情况就不存在了。

所以日常开车时，在拥挤的老小区开车、窄路掉头、侧方停车、狭小街巷会车时，车辆的灵活度大幅提升，车主也省去很多反复揉方向盘的麻烦。

同时，得益于取消了转向柱，线控转向还做到了方向盘与轮胎的解耦，车主可以在车内更轻松地玩赛车游戏，自动泊车时方向盘可以保持不动或者稍微打些方向示意泊车动作，让座舱内更安静优雅。

还是得益于取消了机械转向柱，方向盘的伸缩空间得到加大，一般能够来到正负150mm左右，能够直接拓宽主驾腿部空间，久坐开车也会更舒展。

像全新理想L9就基于线控转向的空间优势，给主驾也安排一把零重力座椅，改善了主驾的乘坐舒适性。

当然，线控转向的全新体验，其实也很有可能重塑我们多年养成的开车习惯。

低速情况下，稍微动一下方向盘，车轮的转向角度就会发生很大的变化，如果是刚上手，一定要小心适应。

而来到中高速情况下，线控转向的转向角度就与传统转向机构无二了，不需要付出额外的适应成本。

此外，开传统转向机构时，机械结构会把路面颠簸、坑洼路感直接传递到方向盘，老司机往往会通过这种反馈来判断路况。

但线控转向依靠电信号传输，即使能传递路感，也是通过电信号模拟。

传统“路感”消失，驾驶者需要重新熟悉车辆的操控反馈。

更有意思的是，如果你长期开搭载线控转向的车子，再换回搭载传统转向机构的车，反倒可能会觉得方向盘笨重、操控拖沓。

我自己就有类似的经历，开了一星期线控转向，回来再开自己的车时，侧方位停车竟然停了好久没停进去，中间总是感觉驾驶轨迹不符合我的预期。

得益于线控结构，方向盘的造型设计也有了更大的发挥空间。

虽然前些年半幅、椭圆、矩形等各式各样的方向盘已经出现，但真正能让这些方向盘具备实用意义的，还是线控转向。

从上文表格中可以看出：

蔚来ET9/ES9、特斯拉Cybertruck用了椭圆方向盘；

雷克萨斯RZ仅支持半幅方向盘；

理想、小鹏、尊界依旧选用常规圆形。

这里必须提一点：

我们使用方向盘的习惯都是基于传统转向机构形成的，有的人常年习惯把手搭在方向盘下方控制方向，有的人转弯依靠掏轮手法转向。

而椭圆、半幅方向盘握持点位变少，驾驶员除了要适应线控转向，还得适应新的握持手法。

到底值不值？

早在2013年，英菲尼迪Q50就在全球范围内首发搭载了线控转向。

不过这个时间点，由于成本、体验、法规等原因，线控转向还只能算是早期技术探索，出道即面临过气。

而等到翻红，则要等到十余年后了。

如上图所示，从新势力到海外品牌，大量搭载了线控转向的车型涌现。

不过两者对线控转向的卖法存在很大差别。

海外品牌更倾向于把线控转向做成付费选装项目，车主按需索取。

而国产品牌分成两套打法，高端车型直接全系标配，中端车型开放付费加装。

价位门槛十分清晰，如智己LS8 66 Ultra 科技旗舰大五座，27万左右的预算就能付费选装线控转向，35万以上家用旗舰车型普遍直接标配，70万以上豪华车型更是全系拉满。

这种做法的原因也很简单，高端车型靠线控转向拉高产品档次；中端车型做成可选项目灵活销售，品牌和收益双管齐下。

既然如此，不同预算的车主该如何选择？

四五十万以上的预算，基本已经进入了国产豪华旗舰的选购区间。

这个级别的车型，线控转向大多已作为全系标配出现，且存在相当的性价比，提前享受下新技术、新体验也是个不错的选择。

至于尊界提供的8万元打包选装方案，则更适合对底盘体验有极致追求、预算并不敏感的发烧友。

四五十万预算以下的购车朋友，如果日常以市区通勤为主，线控转向带来的转向灵活性和轻便性，确实能减轻驾驶压力，像智己LS8选装费用1万也算是一个比较合理的价格。

但若主要用车场景是长途高速巡航，那么线控转向的增益相对有限。

当然，如果你预算不够买到选装或者标配线控转向的车，其实也不用着急。

市场竞争如此激烈，线控转向的下放普及也许会比我们想象的要快。

线控转向目前仍处于尝鲜期，它更像是一种技术溢价的兑现。

用户多花钱，能买到更灵活轻便的操控体验和更前卫的座舱布局。

随着法规准入通道的打开，以及用户对驾驶体验的期待持续上探，线控转向的接受度正在快速提升。

它不再只是技术爱好者的谈资，而是开始成为一些旗舰车型的标准叙事。

从更长的周期来看，线控转向的意义也远不止于优化手感或腾出空间，它其实是汽车从机械控制进一步走向集成化电控决策的关键一环。