KDDI实现无人机与Starlink卫星直接通信飞行控制

无人机正在从依赖地面移动通信网络的远程设备，逐步向“天地一体化连接”的自主航空平台演进。日本KDDI株式会社与KDDI SmartDrone株式会社近日公布，双方成功利用卫星直接通信服务“au StarlinkDirect”，在移动通信网络无法覆盖的空域完成无人机飞行控制。根据KDDI的说法，这是日本首次通过StarlinkMobile与无人机直接通信实现飞行控制，为未来山区巡检、应急救援、灾害监测以及偏远地区无人机物流提供了一条新的通信路径。

此次实证实际于2026年5月18日在日本茨城县高萩市进行，并获得Starlink方面批准，KDDI和KDD1SmartDrone于7月22日正式公布结果。随后，包括无人机、通信以及制造技术领域的多家日本专业媒体进行了报道。此次测试的重要之处，并不是简单通过Starlink把无人机采集的视频传回地面，而是利用卫星直接通信链路实际完成了无人机控制信号以及飞行状态遥测数据的双向传输，从而验证了在传统移动通信网络覆盖不到的空域中持续控制无人机的可能性。

从“卫星上网”进一步走向“卫星直接控制无人机”

目前多数商业无人机远程运营仍高度依赖4G、5G等蜂窝移动网络。这种方案在城市、工业园区及人口较密集区域已经拥有比较成熟的基础设施，但无人机的运行环境与地面终端存在明显差异:即使地面拥有移动网络覆盖，在更高空域或者山区、森林、海岸等特殊区域，也可能出现信号不足甚至完全无法连接的情况。对于需要长距离远程飞行和超视距运行的无人机而言，通信链路因此成为限制其扩大应用范围的重要基础条件。

此次采用的“au Starlink Direct” 基于SpaceX的Starlink Mobile技术。与传统Starlink宽带终端需要安装专用卫星天线不同，Starlink Mobile属于卫星与移动终端直接通信的Direct-to-Cell技术路线。KDDI介绍，au Starlink Direct目前能够支持数据通信、语音以及信息发送。在高萩市实证中，无人机进入蜂窝网络无法覆盖的空域后，通过au Starlink Direct与卫星建立通信，并完成机体控制信号及Telemetry遥测信息的收发。测试结果证明，即使传统移动通信链路失效，无人机依然可以依靠卫星链路维持飞行控制。

对于无人机行业而言，这意味着卫星通信的角色正在发生变化。过去Starlink在无人系统中的典型应用更多是通过地面终端提供宽带回传，例如无人值守设施、远程作业现场或者移动指挥中心联网;而当低轨卫星能够直接与无人机通信后，无人机本身就可能成为卫星网络中的移动终端，从而减少对沿途地面基站基础设施的依赖。

灾害救援和山区作业成为首批目标

KDDI和KDDI SmartDrone首先将这种技术瞄准传统通信基础设施难以可靠覆盖的应用环境。日本地形中山地比例较高，山区搜救、森林监测、桥梁与电力设施巡检等无人机任务，经常面临移动网络覆盖不连续的问题;发生地震、洪水、山体滑坡等自然灾害时，地面基站本身还可能损坏或者因供电中断而停止运行。

通过卫星通信建立独立于部分地面基础设施的控制链路后，无人机有望在灾害发生后迅速进入通信受损地区，用于灾情确认、搜索人员和基础设施检查。双方同时提出山间失踪人员搜索、野生动物侵扰监测、桥梁等基础设施检查以及区域安全巡查等应用方向。KDD更进一步提出，未来希望利用远程无人机和通信网络构建

社会基础设施，使无人机无论平时还是紧急情况下，都能够在日本全国范围内实现”10分钟以内抵达”目标。

这一目标的实现显然不仅取决于卫星通信。无人机自动机场、远程运营中心、空域管理、机队调度、气象数据以及法规体系都需要同步完善，但通信覆盖范围的扩大，是实现大规模远程无人机网络的重要基础环节之一。

下一步是蜂窝网络与卫星通信自动切换

此次测试仍然属于通信可行性验证。KDDI下一阶段更重要的任务，是让无人机能够根据实际网络条件，在地面移动通信网络与卫星通信之间自动选择和切换，而不是始终依赖某一种通信方式。

KDDI相关项目已于2026年4月入选日本总务省“令和8年度地域社会DX推进Package事业”中的先进通信系统应用示范项目。按照计划，后续将重点验证移动通信与au Starlink Direct之间的自动切换和协同运行，并进一步尝试在移动通信覆盖范围之外进行无人机超视距远程飞行，根据不同地区地形和实际应用场景建立相应运行体系。

这种“蜂窝网络+低轨卫星”的混合通信架构，可能比单纯使用卫星更加现实。在城市和工业区域，4G/5G拥有低成本、高容量以及成熟网络基础设施，无需全部切换到卫星;当无人机进入山区、海岸、灾害区域或者移动网络盲区后，再自动切换至低轨卫星。对于跨越较大地域范围的无人机巡检、配送和公共安全任务而言，这种通信方式能够明显扩大有效作业半径。

从行业发展趋势看，无人机商业化已经越来越不只是飞行器本身的竞争。通信网络、自动机场、远程控制平台、UTM空域管理以及机队管理系统正在共同构成无人机基础设施。KDD此次实证的价值就在于进一步扩大了这套基础设施的地理边界:当低轨卫星可以直接成为无人机的通信网络组成部分后，过去因为"没有基站”而难以开展持续远程运行的山区、森林和灾害区域，也可能逐渐被纳入无人机常态化运营范围。