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方盒子终于肯加油了，iCAR V25这波操作我看行。
iCAR V25昨晚在成都亮相了，说实话看到这台车我第一反应是：V23早该出增程版了。
之前V23纯电版卖得其实还行，但方盒子造型配纯电，说实话有点拧巴。
你想啊，买这种车的人多少都带着点出去野的心思，但纯电一上高速，风噪加上续航掉得快，跑个长途心里真没底。
我身边就有朋友买了V23，市区代步各种满意，结果跑了一趟周边露营，回来就跟我说下次得开油车去，续航焦虑太磨人了。
V25这次直接上了1.5T增程系统，算是把这个最大的短板给补上了。
33.7度电池，WLTC纯电续航145到150公里，日常通勤完全够用，周末跑个小长途也不慌，没电了加油就走，不用满世界找充电桩。
馈电油耗大概7个左右，对于一台方盒子造型的车来说，算能接受的水平。增程器是奇瑞自研的SQRH4J15，115kW功率，高速巡航不会出现小马拉大车的嘶吼声，底子还行。
尺寸方面，4636mm车长是含了小书包的，实际车身没那么长。但轴距干到了2820mm，四个轮子往四角怼，把空间尽量让给了座舱。
后排地板纯平，五个人坐着不憋屈，后备箱方方正正也好装东西。通过性数据给得挺实在，197mm离地间隙，30°接近角、28°离去角，周末去个露营地、走走非铺装路面，应该能应付得来，真要去重度越野那还是算了，它毕竟不是硬派越野车。
设计上还是V系列那个方盒子味儿，圆形大灯辨识度很高，边角比V23打磨得更精细了些。车尾侧开尾门加外挂小书包，这个设计我是真喜欢，露营的时候湿装备、脏鞋子直接塞小书包里，不用往车里堆，干净又实用。
另外还给了拖挂资质，最大能拖1800kg，拉个露营拖车或者小房车，玩法就多了。
内饰部分，从曝光的谍照来看，前排取消了V23的贯通设计，换成了双无线充电面板加横向杯架，下面还有镂空储物空间和充电接口。
空调控制按键升级成了拨杆样式，操作手感应该会比之前好一些。整体还是三辐方向盘加电子怀挡的布局，门板上的窗户调节按钮依然放在上方，这个设计挺有意思的，用习惯了其实挺顺手。
智驾给了激光雷达选装，地平线征程6芯片，560TOPS算力，高速领航、城区NOA、自动泊车都能覆盖。对于一台十五到二十万级别的车来说，这个智驾配置算是给到位了。
说到这里，聊聊我对这台车定位的看法。V25其实是iCAR V系列一个挺关键的拼图。之前V23纯电，V27级别更高，中间缺了一个既能市区代步又能偶尔出远门的选择。
V25用增程把这个缺口填上了，既保留了方盒子的颜值和通过性，又解决了纯电的续航焦虑，还给了智驾和拖挂的拓展空间。说白了，它就是想做到“市区省钱、长途不慌、周末能野”三个事都能干。
不过话说回来，15到20万这个价位的方盒子SUV，竞争其实挺激烈的。捷途旅行者、哈弗猛龙都在这个区间，而且都已经有了不错的市场口碑。
V25要杀进去，光靠颜值和增程可能还不够，最终还得看定价和实际交付的体验。如果价格能控制在15万出头，配置给得再实在一点，那确实有机会抢一波年轻人的心。
总之，V25让我看到了iCAR在认真琢磨用户到底想要什么。方盒子不能只是个样子货，得真的能陪你去野、陪你通勤、陪你过日子才行。
等8月21日成都车展正式亮相再看吧，到时候配置和预售价应该会更明朗一些。
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