渝贵高铁预可研审查悄然过堂初测招标给出答案

渝贵高铁前期工作全面提速十五五开工稳了

老渝贵铁路被挤爆了揭秘新线建设的真实原因

渝贵高铁将实现客货分离老线新线各司其职

渝贵高铁预可研与初测高度相关行业推断引关注

高铁圈的"红头文件焦虑症"，最近在渝贵高铁身上又发作了一次。

6月下旬，渝贵高铁初测阶段一口气挂出多项招标，物探数据采集、浅孔钻探、百米深孔钻探劳务、采空区与有害气体专项测试全部上线。

熟悉铁路推进节奏的人都懂，这套组合拳打出来，意味着项目预可研或已通过审查，即将全面转入可研初测阶段。

重庆市政府网站早在2024年6月就发布过消息，国铁集团正式发布重庆至贵阳高速铁路勘察设计招标公告，标志着项目进入前期工作阶段。

这条高铁的分量，从它身上的"标签"就能看出来。

它是国家"八纵八横"高铁主通道中包银海通道和兰广通道的重要组成部分，同时还顶着西部陆海新通道重点提质项目的名头。

重庆、贵州两地2026年印发的"十五五"规划纲要，都把它列为十五五重点开工铁路项目。

重庆市发展改革委副主任袁尧在2月的新闻发布会上明确表态，"十五五"期间要开工建设渝贵高铁等一批战略骨干通道类项目。

贵州那边更急，直接把渝贵高铁列入了2026年计划开工重点线路。

为啥一条2018年才通车的新线，这么快就要再修一条"双胞胎"？

关键就在"200"和"350"这两个数字之间。

现在的渝贵铁路，设计时速只有200公里，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，定位客货共线。

这条线确实立过大功。2018年1月通车后，重庆到贵阳从10个多小时压缩到最快1小时58分，遵义到重庆缩至1小时17分。

八年下来，渝贵铁路累计发送旅客超1.9亿人次，"早吃重庆小面、午尝贵阳烙锅"从憧憬变成日常。

但功劳越大，尴尬也越明显。

渝贵铁路虽然设计为客货共线，可车站站场压根没建相关货运设施。后来受客运需求旺盛、运输安全等因素影响，根本没有实际开行货车，只跑高铁动车组和部分普速客车。

即便如此，高峰期遵义至贵阳区间的车次也已经突破100对。

遵义站开通四年就发送旅客约2151万人次，日均开行动车110余趟，基本实现了遵义与周边城市的动车公交化运营。

一面是客运被挤爆，一面是货运能力闲置——这条线的"客货共线"设计，实际上只发挥了"客"的那一半。

更麻烦的是把它放到全国路网里看。

渝贵高铁两端衔接的西渝高铁、贵广高铁，都是时速300公里以上的高标准干线。

中间这段200公里的渝贵铁路，就像高速公路上突然出现的限速区，严重制约西南地区与华南沿海的通行效率。

去年5月，国铁集团出台进一步支持西部陆海新通道发展重点举措，写得明明白白：推进渝贵高铁加快建设，释放既有渝贵铁路货运能力。

新渝贵高铁到底长啥样？

根据最新的招标内容披露，新建正线全长407.637公里，其中重庆境内149.002公里、贵州境内258.635公里。

重庆市政府网早前公布的数据是重庆境内约105公里、速度目标值350公里/小时、投资约192亿元。随着方案深化，这些参数还在动态调整中。

全线按照时速350公里标准建设，是纯高速客运专线。

从可研方案看，线路北起重庆枢纽北碚南站，衔接在建西渝高铁，北碚南至重庆西段纳入本项目同步实施，串联渝南各区县，贯穿遵义核心城区，终抵贵阳枢纽双龙站。

遵义至息烽段要穿越长沟锰矿、湘江锰矿、南茶锰矿三大采空区，4月就已经启动地质加深勘探补充勘察招标，计划2026年6月30日前完成。

这活儿不好干，但也必须干。

那什么时候能开工？

这是沿线老百姓最关心的问题。

贵州省把它列进2026年开工清单，但业内普遍判断这个时间点偏乐观。

铁路项目从预可研审查到正式开工，常规需要1.5到2年时间。21sun工程机械商贸网援引的信息显示，项目有望年内完成可研并稳定线路走向及设站方案，并在"十五五"中后期开工建设。

黔讯网等媒体的预判是2027至2028年之间开工较为合理。

考虑到西渝高铁等北端衔接线路的建设节奏，时间窗口其实挺紧。新渝贵高铁越早开工，西南南下通道的"速度断层"就能越早补上。

建成之后会发生什么变化？

最直观的是重庆到贵阳的运行时间将从1小时58分压缩至1小时左右。

更深层的改变是"客货分离"。

新线专跑350公里时速的G字头动车，原有渝贵铁路彻底剥离客运压力，全面释放运能承接货物列车。

贵州的煤炭、特色农产品经此转运，依托重庆长江水运出海，西部陆海新通道中通道的纵向货运短板将被补齐。

沿线城市的命运也会就此改写。

桐梓、绥阳、遵义、开阳、息烽、修文、贵阳……这些被350高铁串联起来的城市，将首次真正纳入全国高铁主干网。

正安等"错过第一轮"的县份也在积极争取，遵义市已向省发改委专题汇报，争取渝贵高铁过境正安并设站。

说到底，渝贵高铁不是重复建设，而是补位建设。

它补的是速度位——把200提到350；补的是功能位——让老线回归货运本位；补的是通道位——让包银海、兰广两条国家级纵向通道真正贯通。

从2024年5月国铁集团启动全线勘察设计招标，到2026年4月遵义至息烽段地质加深勘探，再到6月全线初测系列招标落地——渝贵高铁的每一步都走得扎实，但也走得不容易。

山区复杂地质、锰矿采空区、有害气体检测，每一个都是硬骨头。

作为普通乘客，我们最能感知的变化其实很简单：某一天突然发现，买重庆到贵阳的高铁票不用再抢了，车次密了，时间短了，票价可能也更香了。

作为沿线居民，期待则更具体：家门口能不能通上350高铁？赶场、上学、走亲戚，是不是能像城里人一样"掐表出门"？

作为关注区域发展的观察者，看到的则是另一番景象：成渝地区双城经济圈和黔中经济区，将因为这条高铁真正迈入"同城化"发展新阶段。

早吃重庆小面、午尝贵阳烙锅的日子，还会继续，但故事的主角，要从"200公里的快速铁路"换成"350公里的高铁"了。

沿线城市的朋友们，你们最希望渝贵高铁在哪儿设站？是看好中线方案经遵义主城，还是觉得应该照顾正安、仁怀这些尚待高铁覆盖的县城？评论区聊聊，让更多人看到这条高铁对普通人到底意味着什么。