河南
你多久没听身边朋友说要去日本旅游了？前阵子好多人纳闷，怎么直飞日本的票越来越难买，价格还一路往上涨。原来早有实锤，12条中日航线整个月都取消了全部航班，还有日本神户的议员直接公开发话，不欢迎中国游客去神户。
根据航班管家统计，暑运前半段就有12条中日航线整月取消，一共取消了1195个赴日航班，取消率31.4%。往前倒一个月更夸张，整月停飞的航线有25条，取消航班1488班，赴日航班恢复率才到疫情前的53.5%。航空公司不会无缘无故停飞，都是跟着客流收益走的，没人会跟钱过不去。
现在日本整体入境游客只降了一点点，中国客源这边直接出现了明显跳水。单月中国访日人数约34.07万人，同比减少了57.3%，上半年累计约205.82万人，同比也降了超过五成六。其他东亚客源都在增长，就中国这边掉得这么离谱，说完全是商业调整，很难说得通。
这位跳出来喊话的议员叫上畠宽弘，是神户市议会自民党籍议员，已经连续当选三届，人家直接在公开账号写下了这句话。这话本身没有行政效力，但架不住游客出去玩，本来就是图个开心省心，谁愿意花钱跑去一个被人明确说不欢迎的地方遭罪。旅游业卖的可不只是机票酒店和景点门票，最核心的就是安全感、被接纳的好感啊。
乱说话的成本收益完全不对等，才有人敢这么口无遮拦。说这种排斥中国的话，能快速吸引保守派选民的关注，政治收益直接落到发言的议员自己头上。游客减少带来的损失，全部分摊给当地航司、机场、酒店、餐饮和小商家，发言人一分钱都不用补，强硬表态的成本低到几乎没有。
本来休闲旅游换目的地就是分分钟的事，游客没必要硬啃这块硬骨头。不想去神户，换东京不对路，还能转去韩国首尔、泰国曼谷，甚至就在国内找个好玩的地方，一点不影响出行体验。韩国庆州市有议员随后公开表态，说当地欢迎所有国家的游客，两边对比一下，差距一下子就出来了。
现在日本国内不少人还抱着迷之自信，觉得少了中国游客，补上来美国、欧洲、韩国游客就行，整体入境消费没跌多少，损失没那么大。目前中国游客在日消费额虽然还排在前列，但同比已经降了48.8%，从去年同期的最大消费来源掉到了第三位。全国层面的总数据，早就掩盖了不同客源结构带来的具体问题。
美国游客增加，填不上中国二线城市飞日本地方机场的航线亏空。韩国游客增长，也补不了原来高度依赖中国客流的地方商业街、免税店的营收缺口。日本现在最新的观光立国计划，还把引导游客去地方城市列为重点，保留了2030年迎6000万外国游客、赚15万亿日元消费的目标。现在中日地方航线持续萎缩，刚好打中这项计划最需要维护的环节。
日本官方旅游政策本来是要拉游客拉消费，结果自家地方议员拿中国游客当政治筹码，这种矛盾最后只能靠市场结算。现在已经形成了一个很麻烦的恶性循环，需求下滑航司砍航班，航班少了游客出行的时间金钱成本都涨了，出行意愿更低，又接着推动需求下滑。这种循环转上几个航季后，再想恢复可比停飞难多了。
现在不少中国游客已经转去别的目的地了，韩国就承接了很大一部分转移出来的出境需求。韩国相关部门早就预计春节假期中国游客会明显增长，航空数据也显示中韩航班同比涨了四分之一。游客一旦养成去别的地方玩的习惯，再改回来的可能性真的很低，消费、航班、旅游产品都会跟着新的客流重新配置。
中国访日人数半年降了超过五成六，日本整体入境人数才降了2%，这么大的差距，单纯用航空经营的商业因素根本解释不通。政治环境放大了需求下滑的幅度，也抬高了航司维持航线的风险。日本短期内还有缓冲空间，其他客源增长把总盘子稳住了，也就降低了国内修复中国客源的紧迫感。
能不能不让现在的差局面长期固定下来，核心还是两点，一是能不能降低普通游客感知到的政治风险，二是航司能不能在后续航季看到足够稳定的订票量回升。缺了这两个条件，就算航班数量偶尔涨一涨，也很难回到原来的密度。上畠宽弘的逐客令本身没什么行政约束力，却出现在日本最需要客源的阶段，这笔账最后还是要整个日本旅游市场来买单。
参考资料：环球网 日本神户议员发表不欢迎中国游客言论 多趟中日航线停飞
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