河南
武侠小说中时常会出现双剑合璧，所向披靡的场景。现实生活中，只要运用得当，这一策略也会百试不爽。
6月中旬，无极发布了旗下首款双缸跨界踏板车——SR450X，这款车目前热度很高，它所搭载的发动机，更是成为了车友们热议的焦点。
这款型号为LX2P64MQ的双缸引擎，实际排量398cc，最大功率31KW，最大扭矩42N·m，内置有平衡轴，并采用了曲轴偏心设计，能够高效抑制振动。另外它还融入了DCRFM双腔声浪系统，能够让排气声更绵密。
但事实上，隆鑫动力的400级别踏板车发动机并非只此一款，近日又曝光了一款型号为KS380的单缸引擎，这款发动机同样很有看点，它实际排量378cc，最大功率28.5KW，最大扭矩40N·m，极速可达145km/h。
从官方视频来看，该引擎所采用的是单顶置凸轮轴、四气门构造，并融入了自研的热管理系统，会让内燃机、CVT传动系统的散热效果更理想，且运转品质也会稳健安静，高速不抖、低速丝滑。
那么问题来了，既然在相近排量下隆鑫系已经有了双缸引擎，为什么还要打造一款单缸发动机呢？我个人认为有以下两点原因：
1.应用场景·降低成本
这其实并不是高密度排量下的投机取巧，反而是对于不同应用场景车型的提前布局，相近排量的动力总成，在不同的结构设计下，会有完全不一样的亮点，单缸发动机低扭会更充沛、结构会更简单、维护会更方便，油耗也会更低。
基于这一特点，这款KS380更适合偏代步的车辆使用，它的动力特性也会更符合市区内的穿梭，且能够进一步降低量产车型的成本和售价，使得对动力有追求的用户，能够花更少的钱获得理想的体验。
2.对标竞品·扩充车系
目前400级别的踏板车主要以单缸车型为主，如NSS350、 368系列、X350、SR4 MAX等等，从长远发展来看，隆鑫系就需一款能够直接对标竞品的引擎，让车系更繁荣，而不光只是降维。
退一万步讲，就算无极没有此类打算，但依附于隆鑫动力的友商，是很需要一款各方面表现不错的全新引擎来推出新品的。如台州系势必会将其当成手中宝，所以这款发动机的另一大潜能是给友商供货。
说一千道一万，隆鑫动力作为国内知名摩托车发动机制造商，不会平白无故的生产一台没有市场前景的引擎，它肯定做过市场调研，早已经搞清楚了未来的使用方向，所以随着KS380的亮相，国产的中大型踏板车将会更多，价格还会更低，这是有利于市场竞争和用户选择的。你说呢？
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