中日12条航线取消航班，日本反华政客冒头，对中国游客下了逐客令

先看一个容易被忽略的小动作：韩国庆州市那边的议员，紧跟着日本神户市议员上畠宽弘发帖之后，赶紧在社交平台上说欢迎所有国家游客来庆州。

两句话贴得这么近，一个赶客、一个揽客，我读出来的味道很清楚——中国出境游这块蛋糕不但没缩，反而正被邻居们分着抢。日本国内那位嚷嚷＂逐客令＂的议员多半以为自己在替神户市民出气，其实他递给隔壁韩国的是一把明晃晃的签单笔。

这场中日之间的旅游降温，表面看是政治摩擦拖了后腿，骨子里是日本地方政客把选票收益揣进兜里、把产业损失甩给商户的一场＂赖账游戏＂。

这种做派我见得多了——早年那些跑去靖国神社拍照的地方议员是一个路数，博的就是保守选民那点掌声。骂得越响，铁票越稳；至于神户三宫、元町那些店铺的柜台冷不冷，跟他议员的位子完全脱钩。所以他敢，而且乐意。问题在于，他挑的这个时机对神户来说非常糟糕。

日本政府观光局2026年7月15日公布的上半年数据摆在桌上，1到6月赴日外国人2108.48万人次，同比下滑2.0%，是新冠后首次年中转负。

分国别看，韩国以567.51万人排第一，同比涨18.6%；台湾地区397.22万人紧随其后，涨20.9%；中国大陆呢，掉到第三，205.82万人，同比暴跌56.4%。其中6月单月中国大陆访日游客约34.07万人，同比下降57.3%。

仅看2026年第二季度，中国游客在日消费额为2592亿日元，同比下降48.8%，在各客源市场中降至美国、台湾地区之后的第三位。

航班层面更直观：航班管家统计，7月中日航线整月停飞12条、赴日航班取消1195架次、取消率31.4%；再往前推一个月，停飞航线25条、取消1488架次，赴日航班恢复率只有疫情前的53.5%。

神户机场本来就是中国二三线城市直飞的地方节点，此刻一位议员跳出来公开赶客，等于给已经在下坡的雪橇再踹一脚。

这个因果没错，但我认为只讲到这一层还不够透。真正让神户这类地方城市吃亏的，不是外交层面的博弈，而是日本国内那种＂总量还扛得住＂的松弛感。

你去翻翻日媒的评论区，甚至像东洋经济这样的严肃财经媒体，都在讨论＂中国客减少反而让日本旅游业更强韧＂——理由是中国以外的客源涨了13.3%，全年4100万人次的大盘保得住。这种论调最要命的地方在于，它默认中国这块的窟窿可以被别处填上。

我不同意这种算法。总量是平均出来的，痛感却是分区结算的。

美国游客大概率不会飞到高松、佐贺、静冈这些二线机场，也不会入住原本靠中国团客养活的地方温泉旅馆。

日媒自己的调查已经承认，2026年2月三越伊势丹这些一线百货店还能靠＂丹青会＂这种优质顾客活动补上缺口，但地方商店街和地方免税店没有这种＂钞能力＂顾客。

你让阿肯色州的美国游客来当＂回头客＂？往返一次机票就够他掂量半年。

所以，＂日本整体扛得住＂这句话是东京、京都、大阪的房东和奢侈品店店长说的，不是北九州温泉旅馆老板娘说的。再往深里说一层，我判断这轮航线收缩里最难恢复的是旅游习惯本身。

国航上海—仙台航线自2025年12月16日起停运，原定停至2026年3月28日；2026年2月，一度有49条中日航线取消当月全部航班；国航、东航、南航把日本航线的免费退改政策统一延长到2026年10月24日。

这些动作单看是航司应对短期需求的商业调整，合起来看是一场链条式的信号发布——航空公司也不是傻子，座位卖不出去才削班，削班之后旅客要转机、票价要涨、时间成本要多，出行意愿再往下走一档，如此往复几个航季，飞行网络就会真的变稀。

日本这边的东洋经济报道就直言，日本游客现在坐中国航司出境都得看行程时间是否被临时压缩。而中国游客这半年去哪了？

央视网、大众网8月的报道已经把答案写出来：国家移民管理局的数据，2026年上半年入境外国人2291万人次，同比增长20.4%。

海外社交平台上＂China Cool＂和＂Chinamaxxing＂两个热词累计浏览破40亿次，暑期欧洲来华游客订单同比涨275%，俄罗斯客单直接翻六倍。

张家界7月以来日均接待近万人次、外籍游客占一半以上；喀什古城、四川平武的白马藏乡都在接海外客。这组数据说明什么？

说明中国出境游那部分需求，一部分被首尔、曼谷、新加坡分走了——韩国方面此前预计春节假期中韩航班同比多了大约四分之一——另一部分被中国自己的入境游反向拦下了。日本让出的那部分市场，正在被多个方向同时消化。

历史上有过一次很像的对照。2017年前后韩国因＂萨德＂部署被中国压了一波赴韩游，韩国免税业、化妆品业、地方旅馆连续几年缓不过劲。

后来中韩关系修复，游客回流的速度也远慢于当年的下滑速度，这中间腾出来的空档，恰恰是日本吃下去的。眼下这场对调，逻辑几乎一模一样，只不过角色换了。

有意思的是，2025年10月31日高市早苗还在庆州跟中方领导人握过手，两周后国会那番＂存立危机＂答辩就把气氛砸了。半年多过去了，中日之间连闵级对话都还是停摆状态。

日媒自己的评估，最快也要等到中方明确的政策信号松动，航空公司才有底气恢复航班密度。可等到那一天，飞习惯了首尔、飞习惯了曼谷、飞习惯了张家界的那批中国中产家庭，还会回大阪吗？

回到上畠宽弘身上。这个人挑衅的价值在哪里？我看未必在他本人身上，而在他被日本国内某种情绪推着往前走。

这种＂越骂越硬＂的姿态，说明日本地方政坛内部对中国的态度分层了：真正做生意的那批人——酒店业协会、地方商工会议所、机场运营方——比谁都盼着中国客回来；靠反华拿选票的那批人则希望这个口子越撕越大。

两股力量在地方议会里拉锯，短期看谁嗓门大谁占上风，长期看谁掌握产业链谁说了算。我个人的判断，这轮中日旅游降温到明年春天之前很难显著回暖。

第一，日本国会内部对台湾问题的立场没有回撤迹象，反倒是防卫费加码、长射程导弹部署这些安全议题继续往前推，中国在外交层面没有理由主动松口；第二，航空公司排冬春航季的时候会参考7—8月的订座数据，眼下这个订座率不足以撑起大幅加班；第三，中国游客的旅行选择半径在扩大，替代目的地供给充足，日本的＂性价比＂神话已经褪色——2025年那轮日元汇率红利在2026年也基本被消化完了。

他要的就是流量和曝光，你回骂一句他就赚一分。

中国游客现在的处置办法比十年前成熟得多——不去就是不去，钱包投票比嘴上争论有力得多。

而这两样东西，都已经开始换方向了。