一年翻倍、全球过半！我国氢能跑出怎样的加速度？

来源：中国电力报

2025年，全国可再生能源制氢建成投运产能超25万吨/年，较上年增长超1倍；燃料电池汽车保有量约3.2万辆；全国累计建成加氢站超590座。

一年翻倍、规模跃升。这份由国家能源局发布的《中国氢能发展报告2026》，记录了“十四五”期间我国氢能产业狂飙突进的“中国速度”。

——看规模，产能增长跑出新速度。

报告显示，截至2025年底，全国氢气产能超5100万吨/年，当年产量超3900万吨，合成氨、合成甲醇、炼化和煤化工消费量占据细分消费领域前四位，生产消费规模全球领先。更具意义的是，全球可再生能源电解水制氢项目中，仅中国一国的产能占比就达到53%。

数字背后是格局之变。东北地区以46%的投运产能占比领跑全国，华北地区、西北地区分别占30%和22%。吉林、内蒙古表现尤为突出，建成产能分别超过9万吨/年和8万吨/年；其中，松原绿色氢氨醇一体化项目以4.5万吨/年的单体规模，问鼎全球最大项目。曾困扰“三北”地区的弃风弃光难题，正被“风光氢储”一体化的发展新范式逐步消解。

从“煤制氢独大”到“绿氢加速跑”，中国氢能供给结构正在发生深刻变化。2025年，我国煤制氢、天然气制氢产能分别为2850万吨/年、1050万吨/年，而可再生能源制氢虽绝对规模尚小，但翻倍增长的态势十分可观。

——看应用，场景拓展呈现新广度。

氢能的价值并非仅仅停留在“制”，更需要体现在“用”。2025年，我国氢能应用正从交通领域的“单点突破”向工业、发电、航运等多场景“全面开花”转变。

交通领域，燃料电池汽车示范应用城市群示范期结束，2025年，全国推广燃料电池汽车近8000辆，广州、天津、吕梁等地实现千辆级规模运营。液氢重卡启动公开道路测试。西部陆海新通道和长江沿线两条千公里级跨区域氢能交通走廊实现贯通，两条线路共串联起8省（市）、10座加氢站。氢能两轮车累计投放约2.9万辆，氢动力无人机超30款。

工业领域，绿氢耦合替代项目有序落地。内蒙古多伦15万千瓦风光制氢一体化示范项目全面投运，打造新能源制氢与煤化工深度耦合模式；辽宁营口绿电绿氢耦合氢冶金中试线实现全流程贯通；广东湛江建成“氢基竖炉+电炉”短流程近零碳钢生产线。

发电领域，自主化燃料电池发电设施在南极秦岭科考站成功发电。潍坊建成2.5兆瓦燃料电池园区热电联供综合供能示范项目，深圳投产300千瓦固体氧化物燃料电池示范项目；内蒙古30兆瓦纯氢燃气轮机完成纯氢发电试验；四川兆瓦级煤掺氢/掺氨燃烧器稳定清洁燃烧中试项目连续100小时稳定运行。截至2025年底，我国已累计建成运营燃料电池发电及热电联供项目超130个，装机规模超30兆瓦。

——看技术，水平提升亮出新高度。

产业规模扩大的背后，是技术装备的持续突破。

2025年，质子交换膜电解槽装备实现50兆瓦级规模应用，兆瓦级阴离子交换膜电解槽成功试车。10吨/天氢液化装置完成调试。30兆帕氢气运输管束车成功投运，单车运氢成本降低约30%。52兆帕IV型储氢瓶及管束集装箱研制成功，单车可充氢超1000公斤。

更值得关注的是基础设施的“铺路”。2025年12月，中国华电集团达茂旗至包头市区195公里氢气长输管道全线贯通，设计压力6.3兆帕，最大输氢量24万吨/年。全国规划长距离纯氢管道超20条、长度超5500公里，建成投运长度超350公里。这些数字意味着氢能正在从“点状示范”走向“网状贯通”。

截至2025年底，我国涉氢专利累计申请量超10万件，约占全球总量的30%，位居申请地区第一位。从跟跑到并跑，我国氢能技术正在部分领域迈向领跑。

——看政策，制度完善有了新力度。

2025年，党的二十届四中全会明确提出推动氢能成为新的经济增长点。《中华人民共和国能源法》正式实施，为氢能在新型能源体系中的定位提供了法律保障。

国家能源局组织开展能源领域氢能试点，41个项目、9个区域入选。15省（区、市）提出支持化工园区外建设制氢加氢一体站。氢能高速通行费减免政策覆盖9省、3市。

政策体系正在从“鼓励探索”走向“制度护航”。2025年12月，生态环境部、国家能源局发布《温室气体自愿减排项目方法学可再生能源电解水制氢》，绿氢项目可申请将减排量开发为碳资产。

高光之下，必有远虑。报告清醒地指出，我国氢能产业仍处于发展初期，电氢协同适配性有待提高，终端需求培育较为缓慢，绿色氢源集中在“三北”地区而市场需求尚未有效培育，高端材料和原创颠覆性技术储备不足。全球氢能治理体系正处于规则构建的关键窗口期。

面向“十五五”，报告提出了清晰路径，坚持氢能“制储输用”全链条协同发展，力争可再生能源制氢与化石能源制氢成本差距大幅缩减，储运成本占比进一步下降，部分关键应用场景实现平价，推动氢能产业由“政策驱动”逐步迈向“市场驱动”新阶段。