三大央企携手华为乾崑ADS 5，国内自动驾驶迎来关键转折点

如果你最近关注国内汽车行业动态，会发现一个非常关键的变化。过去很长一段时间，智能驾驶赛道，不少人担心核心技术掌握在外资企业手中，国内车企想要落地高阶智驾，处处受限。但2026年，局势迎来重大转折。

一汽、东风、长安三大汽车央企，先后和华为乾崑达成深度战略合作，多款新车确定搭载最新一代ADS 5智能驾驶系统。一边是拥有数十年整车制造底蕴、完善供应链体系的国家队车企；另一边是掌握全栈智驾技术、持续迭代算法的科技企业。两大阵营强强联手，不只是简单的硬件供货合作，而是从车型立项开始联合研发，共同冲击L3、L4级自动驾驶。

很多普通车主分不清辅助驾驶和自动驾驶的边界，也看不懂这次合作到底意味着什么。网上观点两极分化，有人认为这标志中国自动驾驶正式迈入新阶段，也有人觉得只是车企宣传噱头。

一、先理清概念：ADS 5到底新在哪里？和上代智驾有本质区别

市面上绝大多数车型搭载的智驾，都属于L2级辅助驾驶。核心规则很明确：车辆只能辅助操作，驾驶员必须全程手握方向盘、时刻观察路况，一旦出现危险，所有责任由驾驶员承担。这么多年，大家日常用到的ACC自适应巡航、城区NCA领航，全部建立在L2框架之下。

华为乾崑在2026年正式发布的ADS 5，最大升级不再是单纯优化超车、避让行人这类基础功能，而是底层架构全面革新，瞄准L3自动驾驶商业化落地。

整套系统搭载全新WEWA 2.0 AI智能体架构，通俗来讲，车辆不再只会按照预设路线机械执行指令，能够像老司机一样预判周边车辆、行人的行为。云端世界引擎可以模拟千万种极端路况，鬼探头、道路施工、雨天视线受阻、路口非机动车乱穿行，海量场景持续训练算法；车端新增安全风险场模型，实时预判几秒内可能出现的危险，主动采取避让措施，官方实测可以有效降低碰撞风险。

同时，ADS 5首发乾崑自动驾驶专用操作系统，解决了传统车载系统延迟高、稳定性不足的痛点。紧急场景下指令响应时延大幅降低，搭配多传感器融合方案，激光雷达、毫米波雷达、摄像头协同工作，雨雾、夜间暗光环境感知能力显著提升。

功能层面升级的“车位到车位3.0”是普通人感知最强的变化。从小区地下车库出发，途经城市道路、快速路，一直驶入目的地车位，全程实现连续智能通行，覆盖非铺装乡道、环岛、无保护左转等复杂场景，拓宽了高阶智驾适用范围。

很多人疑惑：这套系统凭什么被看作迈向L3、L4的技术底座？

核心分界线在于责任划分。L3级别自动驾驶，在法规划定的场景内，系统接管车辆之后，如果发生事故，责任不再完全归于驾驶员；而L4高度自动驾驶，理想状态下特定场景甚至不需要人类参与驾驶。想要实现这种转变，系统的安全性、冗余能力、决策逻辑，都要比L2辅助驾驶高出一个量级，ADS 5所有技术迭代，都是朝着这个目标推进。

二、三大央企相继入局，深度合作模式打破行业旧格局

在智能驾驶发展早期，车企主要有两条路线。一部分车企选择自研智驾，投入巨大研发资金，周期漫长；另一部分车企单纯采购第三方硬件，属于浅层合作，车企只负责装车，很难深度参与算法优化，产品体验参差不齐。

如今一汽、东风、长安三大央企，和华为乾崑选择深度共创模式，和简单采购零部件有着本质区别。

长安汽车

作为最早布局高阶智驾的央企，长安和华为的合作持续多年。旗下阿维塔品牌是双方联合打造的标杆，全新车型成为首批搭载ADS 5的量产车型；深蓝系列车型同步适配乾崑智驾方案。双方合作早已不止局限于智能驾驶，延伸至AI大模型、整车数字化研发。长安拥有整车底盘调校、整车制造、整车安全测试的深厚积累，结合华为乾崑ADS 5算法能力，补齐智能化短板。

东风汽车

东风推出全新品牌奕境，采用“联合定义、联合开发、联合办公、联合营销”的共创模式。奕境X9全系搭载华为乾崑全套智能化方案，ADS 5智驾、鸿蒙座舱一体化落地。除此之外，岚图、猛士等多个东风自主品牌，也会陆续推送ADS 5相关功能。东风覆盖家用SUV、越野、高端新能源多条产品线，能够让高阶智驾覆盖更多消费群体。

中国一汽（红旗）

红旗作为自主豪华标杆，新款红旗H9、E-HS9等车型升级搭载华为乾崑ADS 5。双方采用“三智双智”合作模式，一汽牢牢掌握整车制造、产品定义、销售渠道主导权，华为输出智能驾驶、智能座舱、数字底盘技术。传统豪华车型过去智能化一直是短板，借助这套方案补齐短板，兼顾传统造车底蕴与前沿智能科技。

不难发现，三大央企有着共同的诉求。国内汽车市场竞争白热化，新能源转型进入下半场，单纯比拼续航、外观已经很难拉开差距，智能驾驶成为车企核心竞争赛道。如果持续依赖外部海外技术方案，长期存在供应链风险。联合国内科技企业共建全栈智驾体系，是保障产业链自主可控的关键一步。

而对于华为乾崑而言，和三大央企深度绑定，能够借助庞大的整车量产规模，持续收集真实道路数据，形成“量产装车—数据回流—算法迭代”的正向循环。高阶智驾算法，只有海量真实路况持续打磨，才能不断完善。

三、普通人最关心：搭载ADS 5，距离真正L3自动驾驶还有多远？

很多自媒体宣传：搭载ADS 5的新车上市，马上就能实现L3自动驾驶。这个说法并不严谨，我们要分清技术条件和法规条件两件事。

从技术层面，ADS 5已经具备支撑高速L3落地的硬件与算法基础，多家车企已经开展大规模道路测试。但是，自动驾驶能不能合法上路，不只看车辆能力，更取决于各地法律法规落地细则。

目前国内已经启动L3级自动驾驶试点，部分城市开放高速路段测试，但全国统一完整的法规、事故责任认定标准还在持续完善。简单说：车子硬件、算法准备好了，法规还需要循序渐进推进。

短期之内，消费者买到搭载ADS 5的新车，依旧优先使用L2级高阶辅助驾驶功能。随着政策逐步放开，满足条件的车型，后续可以通过OTA升级，解锁合规范围内的L3自动驾驶能力。

同时也要客观认清现实：即便未来L3全面放开，也有场景限制。现阶段落地的L3，大概率优先开放高速、城市快速路这类路况相对简单的道路；车流混杂、行人电动车密集的城区道路，L4高度自动驾驶还需要更长时间打磨，预计还要数年持续迭代。

这里也要纠正一个普遍误区：

高阶智驾不等于完全不用管车。

哪怕是L3自动驾驶，依旧存在场景边界。一旦系统超出运行范围，依旧需要驾驶员及时接管。不要把智能驾驶当成“自动驾驶”，放松警惕。ADS 5最大价值是降低驾驶疲劳，主动规避风险，充当驾驶员的安全辅助，而非彻底替代人类司机。

四、三大央企联手布局智驾，给消费者带来哪些实实在在好处？

不少车主觉得，产业层面的合作距离自己很远，其实产业链的变革，最终都会落到每一位购车人的身上。

第一，高端智能驾驶不再是新势力专属，选择更加丰富。

前几年，完整高阶智驾方案大多集中在高端新能源车型。随着一汽、东风、长安主流自主品牌大规模搭载ADS 5，从十几万家用车到三四十万豪华车型，都会逐步配备成熟智驾系统，普通工薪家庭购车，也能选装可靠的高阶智驾，不再只有高端车型才能体验。

第二，多方技术竞争加速，智驾选装成本有望逐步下降。

过去一套完整激光雷达+高阶智驾方案，选装动辄上万元。随着合作车企增多、硬件大规模量产，供应链成本持续下探。未来搭载成熟智驾系统的车型，终端售价门槛会不断降低。

第三，国内智驾方案更适配国内复杂路况。

海外自动驾驶系统大多基于国外道路环境训练，面对国内随处可见的电动车、横穿马路行人、密集路口，适配性先天不足。华为乾崑ADS长期在国内城市道路采集数据，更懂国内交通场景。搭配三大央企整车调校，整车、智驾融合度更高，使用体验更贴合国人日常通勤需求。

第四，推动国内智能汽车产业链自主可控。

智能驾驶包含芯片、传感器、算法、操作系统大量核心环节。如果长期依赖海外方案，很容易受到外部限制。车企与本土科技企业深度合作，持续培育国内产业链，长远来看，能够降低整个行业的外部风险。

五、理性看待！智驾选购，避开这几个常见宣传误区

随着越来越多搭载ADS 5的车型陆续上市，各类宣传铺天盖地，准备买车的朋友，一定要擦亮眼睛，不要被营销话术误导。

误区1：搭载ADS 5=直接拥有L4自动驾驶

现阶段不存在面向普通消费者、可以全天候使用的L4量产乘用车。ADS 5是面向自动驾驶演进的技术平台，具备持续迭代能力，但是功能开放受法规、场景双重约束，不要期待买到车就能彻底解放双手。

误区2：所有ADS 5版本能力完全一致

车企会根据车型定位，区分Max、Pro、SE不同硬件配置方案。激光雷达数量、传感器布局不同，最终智驾功能上限存在差距。购车时不要只看系统名称，重点核对硬件配置清单。

误区3：智驾可以应对所有极端天气

ADS 5感知能力大幅提升，但特大暴雨、浓雾、暴雪极端场景下，任何智能驾驶系统都会存在感知局限。恶劣天气，依旧建议驾驶员手动驾驶，不能完全依靠车辆。

误区4：新车型一步到位，老车无法升级

已经搭载乾崑智驾硬件的存量车型，可以通过OTA持续更新算法；但更早的老款车型，硬件算力达不到ADS 5运行标准，无法升级最新系统，购车需要区分硬件兼容性。

三大汽车央企集体搭载华为乾崑ADS 5，是中国汽车智能化进程里标志性的一步。

过去几十年，传统燃油车时代，我们在发动机、变速箱核心领域长期追赶；进入新能源时代，动力电池赛道实现弯道超车；如今智能驾驶赛道，整车国家队和本土科技企业携手，试图搭建一套完整自主的高阶智驾体系。

我们不必过度神化技术，不能幻想一夜之间全民进入无人驾驶时代；但也不能忽视这次合作带来的行业变化。技术迭代、法规完善、产业链成熟，三者同步推进，L3商业化落地已经进入倒计时。

对于普通消费者而言，不必盲目追新、为还未落地的功能买单。在选购车辆时理性看待智能驾驶配置：如果你经常长途通勤、早晚高峰堵车，成熟的高阶智驾能够有效缓解驾驶疲劳；日常短途代步，很少跑快速路，不必为高阶智驾额外付出高额预算。

技术最终是服务出行。高阶智能驾驶的终极目标，不是追求炫酷的科技噱头，而是减少交通事故，让开车更加轻松、安全。车企与科技企业持续深耕，不断打磨技术，完善法规标准，普通人期待的自动驾驶时代，才会稳步到来。

免责声明

本文为智能汽车行业客观科普，自动驾驶功能落地受法律法规、车型硬件、道路条件多重限制，内容不构成购车决策依据，试驾请以车企官方参数为准。