中日12条航线取消航班，日本反华政客冒头，直言不欢迎中国游客

中日旅游市场最近出现了一个很值得关注的反差。

一边，日本仍在强调扩大入境旅游，希望更多外国游客进入地方城市；另一边，中日航线却在持续收缩，部分航线甚至整月停飞。

日本地方政坛又有人公开表示“不欢迎中国游客”。

单独看，这只是一名地方议员的政治表态，没有行政约束力，也不能代表整个日本社会。

但问题在于，这句话恰恰出现在中国赴日旅游需求明显降温、中日航空运力不断调整的阶段。

旅游业最怕的从来不只是机票涨价，而是游客开始觉得这个地方“不值得去了”。

12条中日航线停飞，游客正在重新选择目的地

近期航空市场数据显示，部分中日航线进入明显收缩阶段。

有统计显示，暑运阶段出现12条中日航线整月取消全部航班，赴日航班取消数量达到1195班。

此前一个月，整月停飞的中日航线数量更多，说明航空公司已经开始根据订座率、客流和航线收益重新安排运力。

航空公司当然不会因为某一个政治人物说了什么，就主动停掉一条成熟航线。

真正决定航班去留的，最终还是有没有足够乘客买票。

所以，航班减少本身就是一个信号：中国游客赴日需求正在发生变化。

近日来，日本神户市议员上畠宽弘公开表示“不欢迎中国游客来神户”。

这种表态没有资格决定谁能进入日本，也不代表日本中央政府的旅游政策，但它会影响游客对目的地的感受。

旅游是一种高度依赖预期的消费。

消费者购买一台家电，主要比较价格和性能；决定一次境外旅行，却还会考虑签证是否方便、当地是否友好、社会氛围是否稳定，以及去了以后会不会遭遇额外麻烦。

当机票选择减少、出行成本上升，再叠加带有明显排斥意味的政治言论，一部分原本准备赴日的游客很容易把目的地改成韩国、新加坡、泰国，甚至转向国内旅游。

这也是为什么标叔认为，旅游市场真正麻烦的地方在于，一旦消费习惯发生迁移，就不会因为航班恢复而立刻回来。

今天少一条航线，明天可能只是少几千名游客；但几个航季以后，如果旅行社减少日本产品，航空公司减少运力，游客习惯了其他目的地，重新恢复原来的市场规模就没那么容易了。

日本全国入境旅游市场或许还能依靠欧美、韩国等其他客源进行补充，但东京、大阪能扛住，不代表所有地方城市都能扛住。

一些日本地方机场、免税店、酒店和商业街过去高度依赖中国游客形成的短途、高频消费。其他国家游客增加，并不会自动补到同一座城市、同一家商场和同一条航线上。

更何况，日本一边希望外国游客更多进入地方，一边地方政治人物又释放排斥中国游客的信号，这本身就是一种矛盾。

日本对华签证费用上调，真正引发争议的是巨大价格落差

如果说航班减少反映的是市场结果，那么围绕日本对华签证费用的争议，则直接触及中国游客最敏感的出行成本。

最近，日本针对中国大陆申请人的部分签证费用出现明显上涨。

其中，单次签证费用由原来的3000日元提高至15000日元，多次往返签证由6000日元提高至30000日元。

单看数字，涨幅达到原来的5倍。

如果只是日本统一提高所有外国游客签证收费，争议或许没有这么大。问题在于，日本对不同国家和地区实行的入境安排本来就存在明显差别。

一些国家和地区可以免签进入日本，部分国家申请签证时收费较低，而中国大陆游客仍需要提前办理签证。

也正因为如此，当中国游客发现自己的签证成本大幅提高，而其他客源市场仍享受免签或者较低费用时，最容易产生的感受并不是“日本在统一调整旅游政策”，而是“为什么成本主要落到了自己身上”。

这里需要说清楚一点。

不同国家之间签证费用不同，并不能简单等同于所谓“种族定价”。各国签证制度本来就会受到双边安排、互惠原则、领事成本以及外交关系等多种因素影响。

但从市场角度来看，游客并不会研究每一项外交条款。

普通消费者看到的只有结果：去同一个国家旅游，有人不需要签证，有人的签证费用很低，而自己不仅需要办理，价格还明显上涨。

这种差异越大，越容易影响目的地吸引力。

日本方面可以从行政成本、日元贬值、旅游承载能力等方向解释费用调整，但任何政策最终都要接受市场检验。

中国游客并不是没有替代选择。

东亚和东南亚拥有大量短途旅游目的地，欧洲、中东等市场也在不断简化签证和入境流程。

日本如果一边增加赴日成本，一边又出现针对中国游客的负面政治表达，那么游客自然会重新计算一趟旅行究竟值不值得。

在标叔看来，这才是日本最容易低估的地方。

旅游消费并不存在所谓“非去不可”。

日本樱花、富士山、北海道当然有吸引力，但中国游客真正购买的是一次完整的旅行体验。

如果办理手续越来越贵，附加税费越来越多，社会舆论又让游客感到自己不受欢迎，那么风景本身并不足以锁住消费者。

中国游客不是“固定提款机”，日本旅游业更该算长期账

过去很多年，中国一直是日本入境旅游市场最重要的客源之一。

中国游客停留时间长、购物支出高，又因为距离近、航班密集，很容易形成多次赴日消费。

这也是为什么日本大量百货公司、药妆店、酒店、餐饮店和地方商业设施长期重视中国市场。

但一个市场足够重要，并不意味着消费者永远不会离开。

过去不少人赴日购物，是因为部分商品存在明显价格优势；赴日自由行，则受益于航班多、距离近、服务成熟。

可一旦价格优势缩小，人民币消费更加理性，再加上签证、住宿税、离境税以及航空成本上升，日本旅游的性价比就会发生变化。

如果此时政治层面还不断出现针对中国游客的不友好表达，原本单纯的经济问题就会被进一步放大。

上畠宽弘一句“不欢迎中国游客”，真正值得注意的地方也在这里。

一名地方议员发表强硬言论，可能获得一部分政治关注，但游客减少造成的损失不会由他个人承担，而是由航空公司、酒店、机场、商户和地方就业共同承担。

这就形成了一个很现实的错位：政治人物表达立场的成本很低，旅游业承担后果的成本却很高。

更值得日本思考的是，中国游客今天减少赴日，并不意味着这些消费凭空消失。

它们会流向韩国、东南亚、中东，也会留在中国国内。

对于普通游客而言，首尔、曼谷、新加坡和东京都是旅游目的地，不存在必须坚持去哪一个国家的问题。哪个地方更方便、更友好、更有性价比，资金就会流向哪里。

中国自身的旅游选择也在快速扩大。

从新疆、云南到东北、海南，从雪山草原到古城海岛，国内交通和旅游基础设施不断完善之后，过去必须通过出境才能获得的一些旅游体验，现在国内同样能够满足。

因此，标叔认为，日本真正应该担心的并不是某一个月少了多少中国游客，而是中国游客是否开始形成新的旅行路径。

航线取消还能恢复，签证费用也可以调整，但消费习惯和目的地信任一旦改变，恢复起来远比一张政策文件慢。

日本当然有权制定自己的签证制度，也有权调整旅游政策，中国游客同样有权决定自己的钱花在哪里。

市场从来不靠口号投票，而是靠订单、机票和消费账单投票。

日本如果希望继续扩大入境旅游，就必须明白一个最基本的道理：不能一边希望中国游客贡献消费，一边又让针对中国游客的排斥言论不断成为政治噱头。

中国游客不是任何国家固定不变的客源，更不是可以无限提高成本之后仍然会自动回来的“提款机”。

12条航线整月停飞，只是目前能够看到的一个表面现象。

真正值得关注的是，当越来越多中国游客发现，还有很多地方同样值得去，而且成本更低、体验更轻松之后，日本旅游市场过去依赖地理距离和消费惯性形成的优势，正在被一点点削弱。

这笔账，日本旅游业最终还是要自己算。