北京
不知道大家还记不记得前段时间国航“卖”金卡、白金卡的事？
严格意义上来说，不能算是卖，是参加活动来进行合成获取。
但话说回来，你合成出来的这个金卡白金卡，归根结底不还是买的吗？有人测算过这个成本，大概是国航白金4万元，金卡1.2万元。
先做个调查：
可能是由于活动相对复杂，成本较高，未达预期，响应人数相对有限。
根据国航放出的最新消息，这次通过“凤凰知音”数字资产合成的金卡和白金卡，有效时间将达到两年。
注意，以前的口径一直说是只有1年，现在变2年了。
对于正常升级、保级的会员来说，参加1年活动保3年高级会籍。
国航金卡白金卡，不香了？
由于油价价格上涨的问题，各大航空公司在盈利上都遭遇了挑战。
为此，大家也是八仙过海，各显神通。像是海航、新海航推出了价格为 66666 元的顺心卡，采用了一个全新的盈利模式，为集团获得大量现金流。
国航的玩法则是走向了另一个模式：数字资产，以装备合成来换航段和贵宾会籍的模式来吸引用户。
简单来说，就是参加规则清晰但玩法相对复杂的“凤凰知音”年度活动，通过坐飞机等方式获得相应的数字资产，然后把它合成航段，或者是金卡，乃至于白金卡。
问题来了，带有各种挑战的金卡、白金卡很多航空公司都有，为什么国航还能拿它单独玩出花来，相当于是额外的利润收入？
原因很简单：国航存在着一大批来自北京的死忠粉，或者说是一个产业链。
先说死忠粉的问题，这个倒是有点像我们在昨天文章里面写的阿那亚。
就像阿那亚的粉丝有着自己的理由，最终把不合理变成了合理。而国航的粉丝也是一样。
虽然都被吐槽服务没有亮点、机型没有特点，但首都机场的金卡休息室宛若大食堂，白金卡休息室堪称老登地下室。
基于完善的航线网络、所处星空联盟出行时贵宾会籍能带来的便利优势，以及国航里程在部分航线上相对好用的这个点，很多用户还是心甘情愿的往里掏钱。
再说产业链。
国航的航空里程，现在如果你不是金卡、白金卡，根本换不到想要的机票。
尤其是像高价值的北美航线，给别人换票了，想给自己换个直飞的经济舱，不飞成个金卡根本申请不下来。
要是谈到高价值航线的公务舱、头等舱，那普通用户更是别想。
而且，和部分其他航空公司有着明文规定是否放票，或者在固定时间段提前把票放出来不同，国航的放票完全是黑箱。
这完全取决于商委对部分航线的收益把控，根据收益情况的高低来决定是否释放里程票，这也就形成了一整条利益链。
所以当金卡、白金卡成为生产力工具的时候，价值一下就出来了。
不过不知道是今年大家有了更多的选择，还是这套玩法实在复杂，让很多人觉得收益不及预期，这套复杂的活动出来以后出现了遇冷。
此前有网友吐槽，0周年血赚 31周年小赚或者不赔 而今年活动安全垫太薄必赔 你算一下这三年活动的涨幅就会发现非常的吓人 三年成本涨了10倍 权益不断缩水 合成的白金卡有效期只有一年。
对市场遇冷的情况，国航也更新了一些活动细则，包括数字资产的旅行时段扩容，并增加了数字资产解锁的贵宾卡有效时长。
但好像大家对调整的反应，还是比较冷淡。
是市场真的差了？还是大家意识到，所谓的高级会籍，没用？
有很多高级会员表示放弃了保级的医院，想了想，没啥意义。休息室吃饭用信用卡也能解决，优先更是无所谓。
“花4万块钱刷这个活动，我出门多坐几次公务舱不行吗？”
话说回来，如果你工作上或者日常出行根本用不上，确实没有高卡的必要。
多说一句，尤其是如果身处北京，海航的航线这么多，不如去搞一个新海航的顺心卡。
人家那个钱好歹也相当于预付票款，后面还能退，而且有效期内也有贵宾待遇，对于有刚需实际出行的朋友来说，还是实用的。
主要是，我看现在新海航的管理干部们，又开始卷价格了……
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