北京
Lap 46 of 50，August 13, 2022——唐尼·沙茨在那场比赛中超越大卫·格拉维尔，赢得个人第11座诺克斯维尔全国赛冠军。但令人难以置信的是，自那以后，这项被誉为“全美赛车之祖”的赛事正赛中，再也没有出现过一次超车。 不是夸张，是事实。2023年，凯尔·拉尔森每圈领跑；2024年，凯尔·拉尔森再次每圈领跑；2025年，瑞安·蒂姆斯同样一路领跑夺冠。连续三年，正赛冠军从杆位开始就没有丢掉过位置。 原因很多，但归根结底，赛事格式把最快的赛车都排在了前面，而如今大家的水平又太过接近——别忘了，这还是一条高速的半英里土赛道。脏空气、均势化，再加上极少有意外，超车几乎成了不可能的任务。里科·阿布鲁对此点出了关键： “每个人都是顶级装备，节奏飞快，你不会看到很多黄旗，因为能进正赛的都是最优秀的车手，他们不会犯错。”阿布鲁对Motorsport.com说，“所以我觉得这就是为什么这些比赛很少出现黄旗。格拉维尔过去几年能从后面追到前面，显然这事是可行的。2018年唐尼从B组赛杀出来赢下正赛。我们只是处在一个竞争力极强的时代，赛车性能也超好……当所有最好车手都在前面起步时，你当然看不到超车。” 听起来有些反直觉，但去年的冠军蒂姆斯却喜欢这个格式。“我认为你该得到奖励，”蒂姆斯说，“我的意思是，他们让8台车在热身赛倒序发车，这已经让你处于劣势了。热身赛很难超车，想进前四很难。我不是说不可能，但在诺克斯维尔8圈里从第8追到前四，真的相当难。所以我不觉得格式有什么问题。最优秀的总是会浮上来，周六晚上该奖励你的时候就会奖励你。这是冲刺车赛的超级碗，如果你在预赛夜表现出色，就该得到回报。而且我觉得这相当公平——除非你排位赛跑得差，如果排位差，那你就完蛋了。” 所以，超车消失背后的故事，既不是赛道变难了，也不是车手变差了，而是这项运动的“精英化”已经到了一种极致：最好的车，最好的车手，最好的发车位置，最终呈现出一场没有悬念的“高铁路演”。至于观众认不认账，那就是另一个话题了。
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