浙江
澳大利亚廉价航空捷星航空（Jetstar）又要调整随身行李规则了。
从 2027 年 2 月开始，乘客如果想把较大的随身行李放进飞机头顶的行李舱，需要额外付费。与此同时，捷星也会取消目前随身行李 7 公斤的重量限制。
也就是说，以后坐捷星，机票包含的免费随身行李主要就是一件可以放在座椅下方的小型行李，比如双肩包、手提包或者电脑包。
如果还想带一个更大的行李箱，并把它放进头顶行李舱，就需要另外购买“优先随身行李”（Priority Carry-on）。这项费用还包括优先登机。
捷星表示，新规实施后，航空公司不会再像过去一样常规给乘客的随身行李称重。不过，乘客仍被要求将随身行李控制在 10 公斤以内，以确保自己能够安全地把行李搬进行李舱。
行李尺寸限制也不会取消。按照新规定，放在座位下方的随身行李尺寸不能超过 40×30×20 厘米；需要放入头顶行李舱的行李，则不能超过 56×36×23 厘米。
对于带婴儿出行的乘客，婴儿用品还可以额外携带一件座位下方的行李，不需要支付费用。托运行李规则则没有变化，乘客仍然可以购买最高 40 公斤的托运行李额度。
而“优先随身行李”的具体价格，会根据航程长短有所不同。捷星给出的例子显示，拉塞尔顿飞悉尼的航班收费 25 澳元，悉尼飞墨尔本为 33 澳元，而从凯恩斯飞东京则至少需要 52 澳元。但实际价格可能更高。
比如 2027 年 2 月 6 日从墨尔本飞东京的一趟航班，如果要增加一件放在头顶行李舱的随身行李，需要支付 86 澳元；2 月 20 日从东京返回墨尔本时，这项费用则达到 108 澳元。
也就是说，一次往返行程，仅仅为了把一个较大的随身行李放进头顶行李舱，就可能额外花掉 194 澳元。目前捷星并没有表示会因为取消 7 公斤重量限制而下调基础票价。
捷星称，新模式与全球其他一些主流廉价航空公司的做法类似。这也是近年来廉价航空常见的商业模式：先用较低的基础票价吸引乘客购买，再通过行李、选座、餐食、退改签等服务收取额外费用。
航空公司通常将这些收入称为“附加收入”（ancillary revenue），捷星此前在年度财报中也提到，附加收入继续保持增长，不过并没有公布具体金额。
对乘客来说，这种模式最容易出现的问题就是看到的机票价格，和最后真正支付的价格，可能完全不是一回事。尤其是长途旅行，如果需要托运行李、选座，再加上随身行李费用，最终价格可能比最初看到的“低价票”高出不少。
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