零跑在LV隔壁卖起了6万块的精品小车

“A05将抗起零跑的百万年销重任。”

作者丨倪萍

编辑丨王瑞昊

8月11日，杭州湖滨步行街，西子廊桥。紧挨着LV、Gucci、Tom Ford和苹果的门店，零跑在这片寸土寸金的中央地段发布了一款起售价仅6.39万元的小车——A05。

把一款6万-9万元的A0级车摆在奢侈品橱窗旁，这种刻意的反差正是零跑的宣言：在一个总被贴上低价、低质标签的市场里，用越级的品质做精品小车。朱江明把A05称作零跑的“MINI COOPER”，要在一片红海市场中寻找蓝海的机会。

朱江明

这套打法已被验证。同平台的A10上市135天售出10万辆，7月以2.6万辆登顶中国品牌SUV月销榜首，超越Model Y。

A05的任务，是把这套逻辑复制到更拥挤的A0级轿车市场，并成为零跑冲击百万年销的新引擎。

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将竞争天花板推高一寸

新能源市场的充分竞争，正推着每个细分市场不断升级。聚集了比亚迪、五菱等国民车巨头的A0级市场，热度有增无减——上半年销量达51万辆，同比增长15%，是增速最高的细分市场。

选手越来越多，蛋糕却没有变大多少，如何跳出同质化内卷？零跑的思路是：把竞争的天花板推高一寸。

以往，A0级小车的续航上限不过400km，A10和A05直接将其推高至510km。

智能化是这个市场更深的洼地。受成本约束，A0级车型普遍停留在基础L2辅助驾驶阶段：无激光雷达，座舱和智驾芯片多为入门级，高阶智驾硬件几乎绝迹，“代步工具”是整个细分市场的默认定位。

零跑以A10、A05重塑了这一叙事：两款车型均搭载激光雷达、高通8295座舱芯片和8650智驾芯片，支持车位到车位的高阶智驾，并配备120km/h时速AEB刹停、突发障碍物AES避让等安全配置。

在6万-9万元区间，这套配置让A10和A05从无激光雷达、低算力、功能单一的红海中跳脱出来，形成独有的差异化竞争力。

市场也迅速给出了回应。3月上市的A10在135天内售出10万辆；在杰兰路2026年上半年新能源品牌健康度研究中，A10以73.3分拿下小型SUV净推荐值第一。

更多的用户也更愿意为高配买单。徐军在群访中透露：A10订单用户中65%为男性，以家庭增换购为主；激光雷达版本占比过半，70%以上的用户选择了500km以上续航版本。

紧随A10而来的A05基于同一平台打造，共享技术与零部件，但在定位上与A10做出区分：A10主打家庭，A05则面向年轻女性，零跑要借此进一步铺开市场的覆盖面。

“无论是A10还是A05的预订用户，一二线城市的占比都是最高的。”零跑CEO朱江明描述两款车的关系是：A10更像零跑版MINI COUNTRYMAN，主打家庭全能；A05则是零跑版MINI COOPER——它为年轻用户提供了一个A10之外的选择。

把发布会选择在西子廊桥，本身就是一次寻找目标用户的尝试。徐军说，这条街每天有十几万人流量，“其中一半，都是我们想对话的人。”他提到一句老话——“山不过来，我就过去”，用户在哪里，零跑就去哪里。在徐军的设想里，那些喝着奶茶、逛着街的年轻人，可以随时走进来，摸一摸、坐一坐这台A05。

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百万销量，只是第一级台阶

随着A05发布，零跑也迎来在售的第10款车型。至此，从A系列到D系列，零跑已形成SUV、轿跑、MPV的产品组合，覆盖6万-27万元价格区间——产品矩阵补齐的同时，零跑也站到了新一轮扩张的门槛上。

这款与爆款车型A10系出同门的新车，被寄予了转动百万销量飞轮的期待。

今年上半年，零跑交付35.7万辆；7月又一举迈过10万辆关口。以此计算，要实现全年100万辆的目标，零跑还需在剩下5个月里交付54.3万辆，月均接近11万辆——比7月的峰值还要再进一步。

这意味着零跑必须跨越产能关口，将庞大的订单消化为实际交付。

零跑高级副总裁曹力表示，得益于平台化的产品架构和工厂的柔性生产能力，零跑的不同车型可以在工厂之间快速导入，甚至共线生产，让工厂始终保持饱和运转。

这种弹性在A10身上已经验证过——销量爬坡期，工厂仅用两个月便完成产能提升；而A05更进一步，上市即交付，徐军透露。

产能的另一重保障，是零跑一以贯之的自研自制：一台零跑车型中，65%的零部件由自有工厂制造。曹力告诉雷峰网，从三电、热管理系统，到座椅、保险杠、底盘件，零跑均能量产供应，覆盖A系列到D系列的制造需求。

自研自制省下的不只是成本，当庞大订单涌入时，零跑得以动态调配生产节奏，把产能攥在自己手里。

A05面向的不只是国内市场，它还是零跑海外布局的重要落子。

与A10一样，A05的尺寸和配置也契合欧洲消费者的审美与需求。曹力介绍，两款车都将进入海外市场，区域选择上各有侧重：“更偏好SUV的国家或地区，我们主推A10；像意大利这样青睐两厢车的市场，就侧重A05。”他同时强调，两款车均以欧洲产品标准打造，再由此辐射其他区域。

在曹力看来，A系列在国内上演的“替代”效应，同样可能在欧洲复制。他观察到一个有趣的细节：欧洲用户离不开CarPlay，习惯插上手机才能使用车机——零跑把智能化体验做好，在当地市场就是一个全新品类。

车型出海之外，产能出海也已启动。朱江明透露，零跑的西班牙工厂正在筹建，预计四季度以CKD形式在当地量产。

海外市场是朱江明构想中的重要版图。2025年是零跑出海元年，海外销量占比10%；今年7月月销突破10万辆时，这一比例已升至20%。他希望海外占比持续提升：“国内和国外的比例，先做到6:4，再到5:5，理想状态是4:6。”

“如果零跑能卖到1000万辆，海外至少要占600万辆，国内400万辆，不然难度就更大了。终局就应该朝这个目标去努力。”他说。

造车11年，朱江明终于走到了可以从容谈论野心的阶段。他形容这像坐过山车：“惊吓的环节已经过去，可以看到很多风景，正处在享受的过程里。接近下一个顶点时，就是达成更大目标的时候。”

而在抵达终局之前，零跑要先踏上第一个百万销量的台阶——A05，正是那张关键的门票。