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日本航司飞越中国要交“过路费”，落地先扣1万2，这波反制太解气！ 日本航空简直要气炸了，财务系统不停显示扣款通知，只要日本的客机敢飞越中国上空，落地就得先扣他个12000的起步价！
最近这段时间，日本的几家航空公司日子过得着实憋屈，尤其是财务部门的工作人员，天天盯着系统里不停弹出的扣款通知头疼。
只要是执飞欧洲航线的日本客机，只要飞越中国领空，落地结算的时候先扣12000元的基础费用，多飞一百公里就要额外再加1200元，要是赶上上海这类航线密集的繁忙空域高峰时段，整体费用还得再上浮两成。
不少人刚听到这事可能觉得新鲜，怎么在天上飞还要交“过路费”？其实这不是什么临时出台的针对措施，而是今年7月1日正式落地实施的新版《民用航空法》里明确规定的收费标准，对所有国家的航班都一视同仁，只不过日本的航空公司反应最大，叫苦叫得最响而已。
拿日本航空常用的空客A350-1000宽体客机来说，执飞东京到巴黎的航线，横穿中国领空的距离大概有6200公里。
咱们掰着指头算一算，基础费12000元，里程费算下来是74400元，要是赶上高峰时段再上浮两成，一趟航班光过境费就得十万出头。
放在以前，这笔钱是不用掏的，过去几十年咱们在执行层面相对宽松，很多外航慢慢就习惯了“免费通行”的状态，甚至觉得这是理所当然的事。
现在新规落地，只是把法律里早就写清楚的条款落到了实处，所有境外航空器要飞越中国领空，都得提前提交申请，审批通过后按批复的航线飞行，全程听从空管指挥，再按照标准缴纳航路服务费用。
很多人会问，日本航司就不能绕路吗？天空那么大，换条航线不就能省下这笔钱了？这事还真没这么简单。
早在2022年，日本跟着西方一起对俄罗斯实施制裁，俄罗斯直接关闭了西伯利亚领空，这一下就把日本飞欧洲的北线黄金通道给堵死了，到现在整整四年都没放开。
在那之前，日本飞欧洲的航班大多走西伯利亚航线，路程最短、成本最低，北线一断，日本85%的欧洲航班就只能改道走中国领空。
要是往南绕，从东南亚、印度洋方向飞欧洲，飞行距离一下要多出几千公里，单趟飞行时间就要多花三四个小时，燃油成本、机组人员的工时成本、飞机的损耗成本加在一起，是缴纳过境费的二十多倍，算来算去，哪怕交十万块的过路费，也比绕行划算得多。
所以哪怕日本航空和全日空的高管连夜开会商量对策，算完账也只能乖乖缴费，没有别的更好的选择。
我觉得这事说穿了一点都不复杂，说白了就是自己当初做的选择，现在就得承担对应的后果。当年跟着别的国家一起制裁俄罗斯的时候，没人仔细算算自己航空业的账，没多想自己飞欧洲的核心航线捏在别人手里。
现在中国只是正常行使领空主权，按照国际惯例收取航路服务费，既没有单独针对日本提高收费，也没有额外设置门槛，完全是合情合理的事。
咱们提供了空管指挥、通信导航、气象保障这些服务，收取对应的费用本来就是天经地义的，总不能一直让咱们自己承担保障成本，让别人免费占便宜。
而且说实话，咱们的收费标准放在全球范围内真的不算高。俄罗斯的西伯利亚航线过境费是出了名的贵，欧洲航司每年光给俄罗斯交的飞越费就有好几亿美元，欧洲自己的空域收费也不低，相比之下咱们的标准只能算中等偏下。
过去咱们是出于促进国际航空交流的考虑，执行得宽松了些，现在新法落地，管理更规范、标准更统一，对所有国家的航司都一碗水端平，这本身就是很正常的治理升级。
根据日本运输省自己的估算，光是过境费这一项，日本的航空公司每年就要多支出大约70亿日元，要是再算上航线调整带来的其他连带成本，实际损失还要更高。
但这笔账，说到底是地缘政治选择带来的经济代价，最后只能由企业和消费者来买单。日本航空业现在的困境，本质上是自己把路走窄了，北边的路自己堵死了，中间的路要按规矩缴费，南边的路成本太高走不起，卡在中间进退两难。
在我看来，这事也给很多国家提了个醒，在国际上站队凑热闹之前，得先掂量掂量自己的实际利益，算清楚家里的账。
咱们中国从来没主动找过谁的麻烦，只是守好自己的领空，按规矩办事，该提供的服务一点不少，该收的费用明明白白。以后这种按规则办事的情况只会越来越多，总想着白占便宜的日子早就过去了，早点适应才是正事。
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