8月起修电车规矩大变！开油车的你可能比电车车主更麻烦

8月1日，《新能源汽车维修作业安全要求》正式落地执行，这是国内第一部专门针对新能源车高压维修的国家标准。

很多人第一感觉：这只是电车车主需要关心的政策，跟开燃油车的人毫无关系。

跑过不少修理厂，跟不少开店老板聊完之后我发现，事情没有这么简单。新规抬高了电车高压维修的准入门槛，大量街边维修店要做业务取舍，连锁反应会传导到燃油车车主身上。今天不讲晦涩的条文，站在普通车主角度，把新规带来的变化、两类车主分别会遇到什么问题，一次性讲透。

一、车主普遍存在四类错误认知

错误认知1：新规只管电车高压维修，燃油车不受任何影响

辟谣：很多夫妻修理厂无力改造新能源工位，会缩减整体维修规模，部分社区门店会收缩燃油车业务，小城市、老小区周边修车选择会变少。

错误认知2：新规之后，所有修理厂都不能修电车

辟谣：轮胎、刹车、空调、钣金喷漆这类普通低压项目不受约束，只有电池、电机、电控这类高压部件维修，才强制要求资质、场地、持证人员。

错误认知3：电车以后只能去4S店维修，第三方修理厂彻底废掉

辟谣：只要门店完成工位改造、技师考取电工特种作业证，配齐绝缘防护、电池消防设备，依旧可以合法承接三电高压维修业务。

错误认知4：新规一落地，电车修车价格会直接暴涨好几倍

辟谣：短期局部维修报价会有小幅浮动，但同时配套政策要求车企开放维修数据，推行“能修则修”，避免盲目整套换件，长期来看有利于抑制天价维修 。

二、8月维修新规，到底改了哪些硬性规矩

这套国标核心约束对象是维修门店，不是开车的车主，简单翻译成大白话几条硬要求 ：

1、凡是触碰动力电池、电机、电控、高压线束这类高压部件，维修技师必须持有低压电工特种作业证，不能随便哪个师傅上手就拆。

2、高压维修禁止单人操作，必须双人作业，一人动手维修，另外一人专职做安全监护，防止触电事故发生。

3、门店要有独立隔离的高压维修工位，配备耐压绝缘地垫、专用绝缘工具、锂电池专用消防防爆设施，普通维修工位不允许拆解电池包。

4、维修要完整留存维修档案，断电、验电流程必须规范，不能简单拔插头就直接拆解高压部件。

达不到条件的门店，不是不能开门做生意，只是不能承接电车高压三电维修，换轮胎、保养、修空调这些活还可以正常接。

问题就出在这里：改造一套合规高压维修工位，设备、场地改造、人员考证，要投入不少成本，大量社区街边夫妻店，没有这笔预算去升级。

三、电车车主，新规落地之后的真实变化

对电车车主来说，整体是利大于弊。

过去不少路边小店没有专业防护，敢直接拆解几百伏电压的电池包，维修之后留下漏电、热失控的隐患，出问题之后很难追责。新规直接把这类野蛮维修的路子堵死。

有利的一面：

高压维修安全标准统一，不规范的野路子维修会大量减少；发生磕碰、涉水之后，找合规门店检测，能规避很多隐性故障风险。

需要注意的现实麻烦：

1、三电高压故障，不能再随便找家门口低价小店处理，需要筛选具备资质的维修厂，部分小城市合规门店数量不多，找店会多花一点时间。

2、如果车辆还在质保期，尽量选择合规有完整维修记录的门店，私下找无资质门店拆解三电，会影响后续三包权益，保险也有可能产生纠纷。

3、常规保养、换轮胎、做漆，依旧可以找熟悉的老修理厂，不用非得跑4S店，不用过度紧张。

四、很多人忽略：为什么燃油车车主反而会更麻烦

很多修理厂，现在同时接油车、电车业务。当升级新能源工位成本太高的时候，门店会面临二选一。

第一种情况：小店直接放弃新能源高压业务，只做燃油车常规维修。

但现在路上新能源车辆越来越多，只做油车，业务总量会缩水。部分社区小店生意利润变薄，会选择缩减工位、缩减人手，甚至直接关门。

住在老小区、老旧城区的朋友，家门口能修车的门店变少，简单保养、小毛病，也要跑更远的地方。

第二种情况：修理厂优先转型做新能源业务，压缩燃油车业务。

把资金、人手全部投入新能源维修，油车的老业务就会被边缘化。老旧燃油车的疑难杂症、冷门车型维修，师傅精力跟不上，部分门店会直接推掉复杂油车故障。

第三种情况：部分门店只愿意做快修快保。

简单换机油、换滤芯可以做，老旧油车发动机、变速箱大修，因为利润有限、耗时久，很多门店不愿意接。

也就是说，以后油车不是没有地方修，但是家门口随手就能处理复杂故障的修理厂，选择会变少，尤其是车龄比较老的燃油车，找地方大修会比现在费劲。

这里要客观说明：不是燃油车维修会被政策禁止，属于行业转型带来的连锁效应，并不是直接强制约束燃油车。

五、纯电、插混、燃油，三类车主分别该怎么做

纯电、插混车主

1、轮胎、刹车、空调滤芯这类普通易损件，照旧可以选择熟悉的普通修理厂。

2、一旦出现电池报警、底盘磕碰、高压故障，不要图便宜找无资质门店，优先选择有独立高压工位、技师持证上岗的维修机构。

3、维修之后，索要维修单据和检测记录，妥善保存，关乎质保和后续保险理赔。

燃油车车主

1、日常小保养，尽量固定一家靠谱修理厂建立长期联系，避免周边门店收缩之后临时找不到地方。

2、老款冷门燃油车，车辆出现发动机、变速箱大修需求，提前多咨询两家门店，确认对方愿意承接再送车过去，避免车开过去之后又被推出来。

3、不要迷信门店大小，重点看师傅对该款车型的维修经验，部分老店虽然规模不大，但油车维修功底扎实。

六、三条流传很广的谣言逐条辟谣

谣言1：8月新规一出，所有修理厂都不能碰电车

辟谣：只是高压三电维修提高门槛，普通低压维修项目不受限制，合规改造之后依旧可以承接电车全套维修业务。

谣言2：以后燃油车越来越难修，老油车很快就不能上路

辟谣：私家车没有强制报废政策，只要年检合格就可以合法上路，只是维修门店行业洗牌，维修选择会发生变化，不是直接没有地方修。

谣言3：电车以后修车只能去4S店，第三方全部没用

辟谣：符合国标条件的二类、一类维修厂，都可以合法做三电维修，加上配套政策推动维修数据开放，第三方维修渠道会持续存在。

七、给普通车主的实操避坑建议

1、电车遇到高压故障，送修之前简单观察门店，有没有独立高压维修工位，不要直接把电池故障车辆交给普通快修工位处理。

2、燃油车车主，家里车龄比较大，平时多留意周边修理厂经营状态，不要等到车子出大故障才到处找门店。

3、无论油车电车，维修务必保留工单、付款凭证，不要只做口头约定。

4、不要盲目迷信低价维修，电车高压维修，低于市场正常行情的报价，大概率是跳过安全流程，后期风险很高。

八、全文核心总结

1、8月实施的维修新国标，初衷是规范新能源车高压维修安全，规避触电、维修后自燃等隐患，整体利好电车车主。

2、大量街边门店受改造成本限制，无法承接电车三电高压维修，汽修行业迎来洗牌，间接会影响燃油车车主，家门口修车的选择可能变少。

3、电车普通保养、轮胎、钣金等项目不受新规约束，只有电池电机电控高压维修需要符合资质要求。

4、燃油车不会被政策限制维修，但是老旧车型、冷门车型复杂故障，后续找修理厂会比现在更考验车主，建议提前固定靠谱维修渠道。

5、行业转型阶段，不管油车电车，修车保留单据，拒绝无资质的违规操作，安全永远放在第一位。

文明安全用车温馨提示

车辆发生底盘磕碰之后，电车优先做高压系统检测；燃油车定期做好底盘、油水检查，故障及时检修，不要带病上路。

免责声明：本文基于公开国标文件以及汽修行业现状解读，不同城市修理厂分布、改造进度存在差异，个人实际修车体验会有所不同。

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