五羊本田最贵最豪华的150踏板来了，NWZ150完成申报！

五羊本田把最豪的150踏板砸出来了，这次叫NWZ150，看完申报信息我脑子里就一个画面：以后谁骑它去喝咖啡，那真是上桌第一个动筷，走路摇头晃脑一点不过分。

## 外观气场和豪华配置，一眼告诉你“不便宜”

我先说结论，NWZ150就是五羊本田给150踏板设定的“豪华上限”。

车架还是熟悉的龙骨结构，轴距1315mm，和自家几款150一样，属于标准通勤加兼顾长途的尺寸。纸面数据看是换壳车，但这个壳讲究得有点过分。

外观风格更偏向大踏板路线，整体和NWT150有几分神似，尤其是双头灯的造型，不过尺寸比NWT150略小，视觉重心压得更低，看着更紧凑、更运动。配上龙骨的踏板造型，实用性还在，气场直接上一个档次，典型“装逼利器”那一路子。

亮点在细节上，申报图里已经能看到一堆平时只在中大排看到的东西：

1. 原厂行车记录仪

这点我挺爱，别的品牌还在让你去改装店东拼西凑，它直接原厂上。省事不说，布线、固定、取电都会更靠谱，后期也不容易出乱七八糟的小问题。

2. 电动风挡

这玩意是通勤党和长途党分水岭配置之一。夏天可以放低多吹点风，冬天立起来挡风，速度高一点时还能减轻风压。日常体验提升非常直接，比拿个加装风挡强多了，档次也上去了。

3. 带盲区监测的前置后视镜

这个就有点玩花活了。后视镜里融合盲区监测，一般意味着车上会配雷达类的感知硬件，用来监测后方侧向车辆，有车靠近时可能会有灯光提示。对新手来说，这种辅助安全感挺明显。

4. 手把加热

北方车友看到这里会心一笑，南方人可能不太懂这东西有多香。冬天早晚通勤，手指头不再冻成胡萝卜，配上风挡，整个通勤舒适度是能直接拉一档的那种。

5. 气囊后减震

简单说就是后减震更高级了，通常可调范围更大，对舒适性友好，后座也能少骂你几句。再加上整备质量在147到156千克之间浮动，基本可以确认不同版会对应不同配置堆叠，车重大一点也算交了“豪华税”。

6. 智能尾箱

看这四个字就知道，尾箱不只是个收纳盒，很可能连着整车智能系统。像一键开启、联动解锁之类的功能大概率会有，对经常背电脑和带杂物的用户非常实用。

再加上已经默认存在的全LED灯具、USB快充、智能系统、TFT全彩仪表、ABS、TCS这些配置，NWZ150彻底把150踏板做成了“小大踏板”。这一套堆下来，排面是有的，出片利器的味道也出来了，你停路边拍两张照发朋友圈，很容易把别人家150变成“买菜车”的背景板。

## ⚙ 动力和技术细节，纸面不炸裂但够精致

动力总成都还是熟面孔，搭载的是那台单缸水冷四气门发动机：

排量 149cc

最大功率 11.4kW

最大扭矩 14.4Nm

最大马力 大约15.5匹

配备自动启停和脉冲点火

纸面数据放在150踏板里不算“性能怪兽”，但这台引擎之前已经在其它车型上跑得挺成熟，日常通勤、城市代步加偶尔双人短途，动力是够用的。

我更看重的是两个技术点：

1. 自动启停

对城市通勤党是刚需，等红灯不空转，节省燃油，减少震动。一旦调校到位，这玩意可以让车在拥堵路况下更安静、更轻松，对油耗也会有帮助。只不过要看本田这套系统启动响应够不够顺，抖不抖，这是体验关键。

2. 脉冲点火

这个是提升点火效率和燃烧稳定性的一套技术，通俗点说，其目标就是让发动机更愿意点着，更稳定，起步更利索一点，冷车表现更顺手一些。对排量不大的单缸机来说，这种细节堆到一起，骑起来比参数看上去要轻快。

整备质量分成147、152、156千克几个版本，很明显是根据配置堆到不同层级。高配版一堆加热、雷达、风挡、尾箱堆上去，重量上来挺正常。骑行感受会稍微偏沉稳一点，更像迷你大踏板的味道。

## 对手和定位，瞄着豪爵和自家兄弟打

NWZ150的对标对象写得很清楚，豪爵UFR150和新大洲本田NS150GX，就是同级豪华龙骨踏板那一票。

先理一理它在自家体系中的站位：

NWG150

已经是五羊本田目前最贵的150龙骨踏板，偏全能和通勤兼顾长途的属性。

NWZ150

同平台、同轴距，却通过外观和配置堆出更强烈的豪华感和科技感，核心是“高配置豪华体验”。

也就是，NWG150更偏综合实用，NWZ150更偏“享受型通勤”，两车类似于“一个理性，一个感性”。

对比豪爵UFR150

豪爵在踏板上的思路一向偏保守实用，走的是稳定靠谱的家用路线，配置会有，但不太喜欢堆那些看上去“花里胡哨”的高科技。UFR150整体偏稳重，适合不想折腾的用户。

五羊本田NWZ150这次明显反其道而行，告诉你一句话就行

我可以把150踏板堆成“小旗舰”，只要你愿意溢价买体验。

对比新大洲本田NS150GX

NS150GX同样是走高配置豪华路线，算是合资本田在150级别里的“车界网红”。NWZ150现在瞄着的，其实就是同一批愿意为质感和配置掏钱的用户，两兄弟之间未来怎么配价、配配置，现在还没官宣，只能等后续公布。

定价方面，素材里已经提示

标准版

可能接近NWG150

高配版

可能比NWG150高配更贵

这意思很明显

五羊本田准备在150踏板里立一个新“天花板”，谁要买最豪的，乖乖往NWZ150看齐。

至于会不会把老车主气的蹦起来，得看它价格跳多少。如果差价控制在合理范围，老车主还能自我安慰一下“我买的是性价比”；要是价差不大配置直接拉满，那保不齐论坛里要有人喊“天塌了”。

## 适用人群和日常体验，谁更适合上车

从产品特性看，NWZ150更适合几类人：

1. 每天通勤距离偏长，单程超过10公里

电动风挡、手把加热、气囊减震这套恶心人的配置，就是给这种人准备的。你早晚通勤时会明显感觉这车比普通150踏板更像个“小旅行踏板”。

2. 有一定预算，注重仪式感

简单说，就是买车不只是图省油和便宜，你想要一点生活品质，又不想一步跨到大排大踏板。那NWZ150就是典型的“豪华入门车”。

3. 有出行记录、拍摄需求

原厂行车记录仪配合TFT仪表，用起来比外加一堆支架和线束舒服太多，还不影响外观。这类用户一般也会在乎车的“出片能力”，NWZ150这种偏大踏板味道的外形，比较吃这类人群。

4. 对安全配置敏感

ABS加TCS，再叠加盲区监测和雷达辅助，你会发现这车在主动安全配置上已经把150踏板提升到一个新层级。对新手、女骑或者家里人老念叨“安全第一”的用户，这类配置能缓解一部分焦虑。

日常使用成本方面，目前暂无具体油耗和保养数据，只能参考同平台引擎的一般表现

预计油耗不会太夸张，肯定谈不上“油老虎”，但高配堆料版的车重摆在那，极限省油狂魔就别指望了。保值率上，本田体系的口碑摆着，通常不会太惨，只是豪华配置越多，后期二手车市场不一定能完全体现出你的购车成本。

对普通用户来说，一个现实的问题

你到底愿不愿意为那堆豪华配置多掏那一两万

如果你只是单纯想要一台踏板买菜车，那NWG150、UFR150这类更务实的选择反而更合适；如果你想要点“装逼利器”的气质，那NWZ150确实更对味。

写到这，基本可以确定一件事

NWZ150不只是五羊本田的一台新车，更像合资本田在150踏板领域竖的一个旗帜

告诉所有人一句话

在150级别，我也能玩豪华堆料。

那问题来了

这样的NWZ150，你会考虑入手吗

如果预算在这一区间，你会选更实用的NWG150或者豪爵UFR150，还是愿意为NWZ150那套豪华配置买单

你会怎么选