辽宁
上个月，小编曾为大家预告过沈阳安运公交即将引入一批厦门金龙9米级新车。如今，这批备受关注的MU9已完成生产，不日将发往沈阳。
值得注意的是，这是全国首批厦门金龙MU9型纯电动城市客车。它的核心亮点，可以用两个关键词概括：“零后悬”与“超运力”。
所谓“零后悬”，通俗说就是车尾几乎没有“拖尾”结构。通过将后轮极致后移，MU9实现了超长轴距，最后一排座椅直接架设于后桥上方。这一设计为乘客区腾出了更平坦、更宽敞的站立与乘坐空间，车内空间利用率极高——9米车长，硬是实现了接近10米级的载客能力。
走进车厢，安运一贯的座椅布局传统得到延续，同时右侧座位改为“地铁座”形式。说白了，安运看中这款车，就是冲着“更能装”“座位更多”“乘坐更舒适”去的。这并非简单的尺寸加长，而是在小车当道的时代，对“大容量”的一次务实回归。
众所周知，近年来沈阳街头的新公交车正变得越来越“迷你”，几乎成了一种行业默契。放眼望去，8米级小车已是绝对主力——灵活固然灵活，但高峰期车厢内的拥挤也是不争的事实。就在这片“小车化”的浪潮中，作为民营企业的沈阳安运，却反向操作，从厦门金龙购入了这批9米级新车，颇有几分“逆行者”的姿态。
作为沈阳公交市场颇具分量的民营企业，安运一直保持着自身的经营节奏。当行业普遍选择8米车以压低购置与运营成本时，安运率先引进9米级纯电动新车，显然是经过精细测算的：部分干线线路、高峰时段的潮汐客流，必须有更大一级的运力来承接。小车虽省，但高峰期连发几班都挤不上去，乘客体验一旦滑坡，客流终究会流失。
此番试水金龙MU9，可以说是安运给沈阳公交打了一个“样”——运力升级，未必非要靠增加小车数量，一台“肚量大”的大轴距9米车，或许刚刚好。
回想前几年，沈阳街头铰接车集体退役时，不少人感慨一个时代的终结。而如今，看到安运敢于在“小车风”中率先尝试“零后悬”大空间车型，反倒让人生出几分期待。谁说民营公交只会保守经营？敢于逆势而为，用更聪明的车型适配真实的客流需求，本身就是一种底气。
待这批金龙MU9抵达沈阳后，你希望它们优先投放到哪条线路上？欢迎在评论区聊聊。
以上图片来源：@客车记忆（小马哥）
以上图片来源：@Passing visitor.
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