天津
2023年10月，魏牌首款MPV高山上市，开盘价33.58万元。为了这款车，长城投入了近5亿元，召了1500多人的研发团队。但上市后很长一段时间，它的月销量一直徘徊在三位数。内部设定的目标，是月销5000辆。
这个数字对比，不需要任何解释。
一副好牌，为什么打得这么吃力
初代高山的问题，不是技术不行。它的四驱行政加长版车长5405mm，在当时是国产量产MPV里最长的车型之一。问题是，走量的版本——四驱尊贵版和四驱旗舰版——车长只有5045mm，轴距3085mm。同一时期的腾势D9车长5250mm，别克GL8车长5238mm。
车比对手小，起步价却比腾势D9还高，用户自然会犹豫。
更麻烦的是，初代高山没有做清晰的产品分层。家用和商用混在一起，用户找不到“这台车就是为我造的”感觉。加上腾势D9已经先一步站稳了30万级新能源MPV的用户心智，高山想靠一个模糊的定位抢市场，几乎不可能。
当时行业里已经有人在讨论一个问题：魏牌的产品力从来都不差，但为什么总在市场上碰壁？
2025年，一场从头到脚的重构
2025年，全新的高山系列来了。这一次，魏牌把产品拆成了三个版本：高山7，面向年轻家庭，起售价28.58万元；高山8，宜商宜家，车长拉到5280mm，轴距3145mm，尺寸全面反超腾势D9和别克GL8，起售价30.98万元；高山9，纯商用，起售价35.38万元。
这个调整的核心逻辑，是把“我要卖什么车”换成了“用户需要什么车”。三个版本对应三个场景，价格段从28万覆盖到36万区间，不是一刀切的高端，而是分层渗透。
还有一个动作，直接在配置上断了竞品的后路。全系标配Hi4智能四驱电混，零百加速5.7秒；全系标配激光雷达；三排座椅全部带加热和通风功能。在MPV市场，这种“入门即高配”的打法，切中了用户最痛的点——不用再为选哪个配置纠结。
效果来得很快。2025年5月全新高山上市，到11月，单月销量就突破了1万辆。10月和11月，连续拿下全国MPV月度销量冠军，超越了腾势D9和岚图梦想家。2025年全年，高山系列累计销量5.9万辆，只用了半年多的时间，就占了魏牌全年总销量的近六成。
高潮之后，挑战还在
进入2026年，情况在变。上半年高山累计销量约3.42万辆，同比2025年同期增长256%，仍然稳居新能源MPV销量前三。但单月趋势在走弱——6月零售销量4920辆，相比去年四季度的月均过万，已经明显下滑。
原因不复杂。30万级MPV赛道在2026年密集投放了一大批新车，竞品扎堆，用户的选择面突然变宽了。高山系列虽然底子硬，但分流效应开始显现。
魏建军在V9X发布会上说过一句话，批评营销团队“没有将产品技术优势转化为清晰、有效的市场表达”。这句话放在高山身上，同样适用。魏牌一直不缺技术——Hi4四驱、激光雷达标配、三排加热通风，这些硬配置放在同级都是碾压级的存在。
但技术实力和用户对品牌“豪华价值”的认同之间，始终隔着一道墙。
行业媒体在复盘魏牌时，反复提到一个词：战略定位摇摆。从VV系列到咖啡系列，再到蓝山、高山，再到现在的V系列，产品序列换了一茬又一茬，九年换了八任CEO。消费者对品牌的长期认知，始终建立不起来。
高山系列的故事，是魏牌在MPV赛道上的一个缩影：有硬实力，也能在调整后打出一波高潮，但高潮之后能否稳住，才是真正的考验。2026年上半年的销量下滑，和竞品围攻有关，也和魏牌自己能否持续输出清晰的品牌叙事有关。
从初代高山的月销三位数，到全新高山的月销破万，这条路走了两年多。现在的问题是，下一个两年，它还能不能留在牌桌上。
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