华山论剑｜对话赵奕凡：华境S为何能走出“新车效应死亡谷”？

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

所谓“新车效应死亡谷”，是指在新车辈出的当下，多数新车上市即迎来销量峰值，上市三个月后销量普遍出现明显回落，半年后便逐步淡出主流消费视野。

然而，最近却有一款新车，上市后却走出去逐月递增的销量曲线。它就是华境S。

2026年5月，华境S正式上市：首月交付3603台，6月交付量提升至5689台，7月交付量突破7200台，在插混大型SUV交付量排名榜中位列第一。

相较于问界、理想等同级热门车型，华境S未依托流量明星代言、高强度营销造势获取短期热度，市场话题度相对克制，却凭借稳定的销量增长节奏，走出去让行业损失惨重的“新车效应死亡谷”。

华境S是如何做到的呢？它的用户群体画像是什么样的？主销城市有哪些？用户看中它什么？……

带着这些问题，“华山论剑V”采访了上汽通用五菱副总经理赵奕凡，探寻华境S逆势增长的核心逻辑。

在赵奕凡看来，华境S能实现连续三个月销量向上，并非偶然的爆款，背后有四个核心支撑：

第一是越级的产品力，在15-20万级市场把全尺寸大六座空间、全系华为智驾等核心能力给到用户，抓住了真实消费需求；

第二是坚守品质交付，制造精度对标50万级旗舰车型标准，不以牺牲品控换交付速度；

第三是用户口碑驱动持续转化，华境S的NPS（净推荐值）高达86.0分，处于25万元以下新能源SUV的最高水平，车主真实的用车体验带动了新订单，形成了口碑滚雪球效应；

第四是焕新的渠道体系，全国已布局超300家华境体验中心，落地一对一专属服务，做到30秒顾问响应。

一句话总结："华境S不是吃一波上市红利，而是产品、品质、口碑、渠道协同形成闭环，共同驱动销量稳步爬坡。"

1

14.98万起，

揭秘华境S定价的底层逻辑

华境S上市时，外界都说"五菱疯了"，原因在于它的定价。

14.98万的超级置换价，全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱、全尺寸大六座空间，但价格甚至不到热门车型的一半。上市初期，行业及市场甚至还存在质疑：亲民定价是否意味着配置缩水、品控降级？

针对市场“价格屠夫”的质疑，赵奕凡给出了清晰的品牌定位回应：“极致低价从来不是华境系列的核心定位，我们的初衷，是让更多家庭能够触达过去只有高端车型才具备的科技配置。”

事实印证了这套策略的有效性。从销量结构来看，华境S的走量车型并非14.98万的入门版，18.58万的两驱尊享版和20.38万的四驱尊享版，合计占到了总销量的85%。

这意味着，选择华境S的用户，根本不是冲着"低价"来的，他们认可的是华为乾崑智驾、全尺寸大六座空间以及整车过硬的综合产品力。

这套产品力的核心，是把钱花在了用户最能感知的地方。

过去大家提起低价车型，总是担心车企会在看不见的地方省成本，比如车身用料、智驾配置、NVH静谧性，但华境S非常诚恳：车身采用宝钢2000MPa核潜艇级超高强钢，电池用的是宁德时代电芯，轮胎是米其林静音胎，全车46处声学包加双层隔音玻璃。

在赵奕凡看来，定价亲民不等于品质妥协。持续稳定的交付品质、真实车主的用车口碑，才是消解顾虑、赢得长期市场信赖最有力的方式。

根据杰兰路调研反馈，华境S用户的产品满意度明显高于新能源行业平均水平。其中，辅助驾驶和静谧性表现尤为突出，满意度分别达到 92.2 和 94.5，较行业均值分别高出 49.7 和 47.7，在补能、智能座舱上的满意度也处于前列。

最重要的是，华为乾崑智驾也是全系标配，没有任何选装套路，从入门版到顶配版，所有用户都能享受到城区领航、自动泊车等高阶智驾功能。

这也是华境S产品策略的务实的体现，在功能搭载上，华境S摒弃冗余无用的堆砌式配置，聚焦家庭用户高频刚需功能，实现产品价值与用户需求的精准匹配。

这种策略的背后，是五菱几十年积累下来的体系优势。作为国内累计用户超过3200万的车企，五菱对普通家庭的需求有着最深刻的理解，同时它的智能岛制造体系，能够实现0.1mm的装配精度和0错装率，品控标准对标50万级旗舰车型，再加上和宝钢、宁德时代、华为等头部供应商的深度合作，能够把成本控制在合9理范围内，做到"低价不低质"。

这种产品策略，恰好匹配了华境S的核心用户群体。

数据显示，华境S的首批车主中，89.7%是有娃家庭，66%是四口及以上的多人口家庭，89%是家庭增换购用户，60%来自合资品牌的升级置换。这群用户大多是一二线城市的务实中产，他们不是追求新鲜感的尝鲜者，而是花钱谨慎、做过充分对比的理性消费者。他们不会被营销噱头打动，只会为真实的产品力和口碑买单。

正是这种"用户需要什么就给什么"的思路，让华境S的销量不靠短期的流量爆发，而是靠用户口碑的滚雪球效应持续上涨。

据介绍，目前华境S的NPS（净推荐值）高达 86.0 分，已处于 25 万元以下新能源 SUV 的最高水平；在全市场新能源 SUV 车型中，仅次于问界 M9，也属于第一梯队。

这种稳扎稳打的口碑传播，远比一时的流量炒作来得持久和坚实。

2

不盲目冲高，

华境的长期主义路线

华境S的持续热销，让行业对华境系列的后续产品布局充满期待。业内普遍关注，品牌是否会依托现有市场热度，推出更高价位车型，冲刺高端汽车市场。

针对品牌向上发展的核心逻辑，赵奕凡给出了理性清晰的解读：品牌向上的本质，是技术、品质、服务的综合能力向上，而非单纯的售价与定位向上。相较于刻意打造的“高端品牌标签”，华境系列更注重实打实的用户认可与市场沉淀。

这一发展思路，可以说是对当下车市盲目冲高乱象的有效纠偏。近几年国内汽车市场中，部分车企脱离自身用户基盘、技术储备与制造能力，盲目推出30万级以上高端车型，通过堆砌小众配置、包装营销概念打造高端调性，最终因产品力与品牌定位不匹配、用户认知度不足，难以实现长效市场落地。

与行业盲目冲高的思路不同，华境系列始终锚定核心家用用户群体，围绕家庭出行核心需求持续迭代产品、优化体验。

据透露，目前上汽通用五菱已启动华境S五座版本的研发工作，用以满足刚需大五座家用车型用户的细分需求，进一步完善细分产品布局。

除此之外，2026年4月北京车展期间，上汽通用五菱与华为乾崑签署全面深化战略合作协议，双方合作实现全链路升级，覆盖车型定义、外观内饰设计、智能技术打磨、市场营销、线下渠道、生态运营等核心环节，合作范围也从单一华境S车型，拓展至整个华境产品系列。

未来双方将持续立足中国家庭真实出行场景，迭代优化产品体验，推出更多贴合家用市场的车型产品。

在赵奕凡看来，国内车市已全面进入存量竞争时代，单纯的价格战、配置堆砌战已难以支撑车企长效发展，行业破局的核心关键，在于精准匹配用户真实、细分、长期的出行需求。

市场格局的变化，也推动上汽通用五菱调整整体发展布局。数据显示，2026年上半年小型车市场整体销量下滑幅度达60%，而华境S、星光L等家用车型的阶段性成功，印证了家庭增换购市场的结构性机遇。

基于此，上汽通用五菱明确了后续发展方向：始终以家庭用户真实出行需求为核心，持续打磨华境系列、星光家族等主流家用核心产品，完善家用车型矩阵；稳固自身优势细分市场基本盘，持续优化产品品质、交付效率与用户服务体系，依托产品结构升级对冲市场整体销量波动，抢抓家庭增换购结构性红利，实现企业高质量可持续发展。

当前行业普遍跟风“品牌向上”，刻意冲刺高端市场，而华境系列始终坚持务实发展路线，不刻意定义高端、不炒作品牌概念。这并非保守，而是行业存量竞争下的清醒认知：与其耗费资源打造消费者不认可的高端标签，不如深耕用户需求、打磨产品品质，让品牌价值依托用户口碑与市场积淀自然提升。

这条路虽然慢，但走得更稳，也更远。

结语

华境S的案例，给当下内卷的车市提供了一个非常值得研究的样本。

过去我们总说，车市竞争的核心是技术和品牌，但华境S证明，在存量竞争时代，比技术和品牌更重要的，是对用户需求的精准把握，是把产品力做到和用户期望匹配的务实态度。它没有盲目追求流量和热度，没有靠低价牺牲品质，也没有为了冲高品牌而脱离用户基盘，而是用最朴素的产品逻辑，走出了自己的增长曲线。

赵奕凡在采访中提到：华境S未交付订单已经超过1.5万台，每天不断有新的家庭下订，7月交付量前15的城市中，一线和新一线城市占比高达80%，北京、广州、深圳、重庆都是热销城市。

这说明华境S已经成功实现了人群破圈，切入了高线城市中产家庭市场。

在越来越多车企陷入"上市即巅峰"的怪圈时，华境S的持续爬坡，或许正是存量时代车企破局的最佳答案：不追风口，不玩套路，把每一分钱都花在用户能感知的地方，把每一台车都做成用户愿意推荐的好产品。

这不仅是华境的破局之道，或许也是整个中国汽车行业在存量竞争中，能够走得通、走得远的长期路径。