当加速不再值钱，奥迪E7X把功夫花在了过弯上

过去几年，电动车把“性能”这件事的门槛迅速拉低了。

以前一辆SUV想做到四秒级加速，往往意味着大排量发动机和复杂四驱系统。现在只要电机功率足够，三秒、四秒已经不是什么稀奇事。

但快和好开，依然是两回事。

尤其是大尺寸新能源SUV，车身越来越长、重量越来越高，动力却越来越强。直线加速可以靠电机解决，到了山路，转向是否自然、车身能不能及时收住、驾驶员敢不敢继续把速度往上提，考验的还是底盘。

这次试驾奥迪E7X，我开的恰好是全系最入门的先锋型。单电机后驱，没有空气悬架，但功率已经达到300kW，同时配备后轮转向和前255、后285的鸳鸯胎。

也正因为不是顶配，它反而更能说明E7X的底盘功底。

300kW不稀奇，能把动力用好才重要

E7X先锋型的体感加速度很强，但真正让我留下印象的不是猛，而是线性。

很多电动车为了营造性能感，会把油门前段调得很灵敏，城市里开起来很爽，到了山路反而容易打乱节奏。动力来得太突然，驾驶员出弯时就不敢放心给油。

E7X不是这种性格。

它的动力输出比较容易控制，刹车同样自然。减速、入弯、给方向，再到出弯重新加速，几个动作能够比较顺地连接起来。

这件事听起来简单，却是驾驶乐趣很重要的基础。一辆真正好开的车，首先应该让驾驶员能够预测它。油门踩多少、动力来多少；方向打进去之后，车头和车尾会怎么反应；速度再快一些，车身还能不能稳住。

E7X给人的信心，就来自这种线性的反馈。

没有空气悬架，更能看出底盘水平

我开的先锋型没有空气悬架，用的是传统螺旋弹簧。但在山路里，它对俯仰和侧倾的控制依然很好。

超过5米的车身和两吨多的重量不可能消失，快速入弯时也一定会发生重心转移。关键是悬架压缩之后，车身能不能快速稳定下来。

E7X做得比较干脆。连续变向时，避震器的阻尼感很清楚，悬架有动作，但没有多余晃动。它也不是靠一味把底盘调硬来制造运动感，遇到起伏路面依然保留一定舒适性。

再加上它的坐姿可以调得比较低，人机工程学也很自然，所以开进山路之后，并没有特别明显的大车感。

E7X底盘采用大量铝制部件，全铝底盘结构实现52.74kg减重，全系配备前255、后285规格轮胎。这些硬件当然有帮助，但一台没有空气悬架的入门车型依然能够提供不错的支撑和车身控制，说明真正发挥作用的并不只是配置。

后轮转向，值得打高分

E7X的后轮最大转向角达到±7°，最小转弯半径只有5.14米。低速掉头时，这套系统的作用非常直接。但到了山路，我反而很少感觉到它的存在。

这不是坏事，有些后轮转向车型会刻意把车尾调得非常活跃，第一次开确实会觉得车身突然变短了，但速度起来之后，驾驶员反而需要适应额外的车尾动作。

E7X没有这么做。

它的车尾很灵活，快速变向时跟随性也很好，但整个动作比较自然。你感受到的是整辆车愿意转，而不是后轮转向突然出来帮你“拽”了一下车尾。我认为这是比较成熟的调校思路。

技术真正有价值的状态，不一定是驾驶员时时刻刻知道它正在工作，而是它解决了问题，却没有改变正常的驾驶习惯。

285mm后胎也起到了类似作用。先锋型作为入门版，后轮已经达到285mm，而且采用的是倍耐力P Zero。对一台300kW后驱SUV来说，足够的后轴抓地力意味着出弯时可以更早给动力，也意味着车辆能够用更快的速度进入弯道。

实际体验中，E7X的后轴很稳，但车尾又不笨。这种稳定与灵活之间的平衡，是它让我觉得有驾驶乐趣的关键。

电车时代，调校反而更重要了

如果一定要找一个纯电操控的参照，特斯拉依然绕不开。特斯拉的特点是直接、敏捷，方向和车身响应都很快。

E7X则不是完全相同的路线，它没有刻意追求特别锐利的第一反应，而是更强调动力、转向、悬架和车尾动作之间的衔接。所以相比单纯的“灵”，E7X的驾驶感受会更有层次，也更高级。

这里的高级，不代表绝对操控极限一定更高，而是整辆车的动作更完整。这也让我重新思考一个问题：电动车时代，传统车企过去的机械积累到底还有没有价值？

现在电机可以买，空气悬架可以买，后轮转向可以买，高性能轮胎同样可以买。硬件越来越透明之后，真正难复制的反而变成了怎么把这些东西调到一起。

配置表告诉你的只是零件，调校决定的是这些零件最后是不是在说同一种语言。

奥迪官方资料显示，E7X的底盘开发由奥迪驾控团队主导，经历两冬两夏，在中欧多地完成860多项测试场景和3200多个小时联调。数字本身不能证明一辆车一定好开，但结合实际体验，至少能够解释为什么E7X很少出现那种“硬件很强，各干各的”感觉。

尤其我开的还只是先锋型。没有quattro，也没有空气悬架，仅靠300kW后驱、后轮转向、宽胎和传统螺旋弹簧底盘，它已经能在山路里提供不错的操控极限和驾驶信心。

电动车确实让性能越来越便宜。但让一辆超过5米、两吨多的纯电SUV，既稳得住，又愿意转，还能让驾驶员开出节奏，依然不是一件简单的事。

这也是我觉得奥迪E7X最难得的地方：它不只是快，而是真的有点好玩。