北京
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
一、阿维塔两度回应与华为合作 长安华为签署合作
二、岚图高调力挺华为东风奕境拒绝“备胎思维”结语：华为赋能中国汽车行业车企是否应该与华为合作，这个问题没有统一答案，但每家都在认真作答。
与华为合作是否为车企必选项？三天两家车企四大品牌齐发声。
车东西8月12日消息，就在今天，中国长安汽车集团官宣，与华为签署合作协议，在AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力和软硬件等方面进一步探索合作方向和场景。
▲长安汽车华为签署合作协议
这不仅是两家企业的深度合作，更在车圈投下了一枚重磅炸弹——最近三天，围绕“与华为合作是否为车企必选项”这一核心命题，多家车企大佬给出了看法。
最先引爆话题的是阿维塔副总裁雍军，其发言被部分媒体提炼出 “合作非必要” 的说法，引发外界对双方合作立场生变的猜测，后续官方出面澄清。
岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在直播中高调表态，华为智驾已是行业TOP1，已经成为车企参与市场竞争的必选项。
奕境汽车品牌总经理曾清林则提出“拒绝备胎思维”，秉持“孤注一掷”的态度，确保软硬件深度融合。
这些言论代表的是车企在面临华为这条“智能化巨轮”时不同的战略思考，共同构成了中国汽车工业智能化转型进程中最具代表性的一幕切片。
这一事件源头为8月8日的阿维塔07L上市媒体沟通会。
▲阿维塔07L
会上，阿维塔副总裁雍军在谈及与华为的合作时表示，作为华为引望的第二大股东，阿维塔与华为的合作模式并非“必要项”，因为阿维塔自身具备差异化能力。
▲阿维塔副总裁雍军
他进一步解释道：“与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。”
他还表示，华为应该做一个“公共平台”，提供公共服务和公共技术，而阿维塔在此之上做出差异化的东西，来彰显品牌的特色，“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。”
据公开报道，8月10日，阿维塔官方进一步回应，雍军的原意是“让华为旗下引望公司为其打造专属智驾版本的合作模式是不必要的”，并非否定与华为的整体合作价值。
目前，阿维塔与华为采用联创合作模式，双方全流程共同定义、开发产品。作为华为引望的第二大股东（持股10%），目前，阿维塔正面临销量承压和持续亏损的情况。
在销量层面，今年1至7月，阿维塔累计交付量仅35245辆。
官方招股书还显示，2023年至2025年，阿维塔净亏损分别为36.93亿元、40.18亿元、34.89亿元，三年累计亏损约112亿元，在这样的财务压力下，保持战略灵活性或许是生存的必须。
就在今天，中国长安汽车集团与华为在深圳签署了战略合作框架协议。
这次签约的规格很高——中国长安汽车董事长朱华荣与华为副董事长、轮值董事长徐直军亲自出席。
更重要的是合作内容的升级：双方将合作拓展至AI产品及场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力和软硬件等底层能力，同时在数字能源、国际化、数智化人才规划和培养等方向加强合作。
对于这家汽车央企而言，如何加快智能化转型、提升技术体系的竞争力，是其成立后绕不开的问题。
最新签约释放了一个明确信号：长安汽车集团在智能化路线上，明确加大了与华为的合作力度。
不仅阿维塔积极澄清误解，长安用行动证明对华为的看重，东风旗下岚图与奕境品牌高管也给出了看法。
根据公开报道，8月10日晚，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在直播中直言不讳：华为乾崑智驾属于行业TOP1，已经成为想要做强高阶智驾产品的车企参与市场竞争的必选项。
▲岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰
他表示，乾崑智驾面对国内城市复杂路况，处理非机动车穿插、车辆强行加塞等场景表现成熟，可以实现长时间低接管，“如今消费者对高阶智驾的需求快速提升，如果车型没有一套成熟可用的城区智驾，很难打动目标用户。”
邵明峰同时强调，岚图与华为属于强强联合模式，并非完全依赖外部技术——华为输出乾崑智驾、鸿蒙座舱，岚图则主导整车定义、底盘调校、整车安全，将自身整车能力与华为智驾算法深度融合优化。
除了岚图，东风旗下奕境品牌高管——奕境汽车品牌总经理曾清林今日也在社交平台上发文，回应了近期讨论。
他首先肯定华为在智驾领域的技术积累，指出其896线激光雷达、ADS 5系统及130亿公里智驾数据等成果，在研发强度、质量管控与安全标准上均处于行业前列，“无论大家怎么拿华为开玩笑，但华为的智驾水平依然是行业顶级存在。”
▲奕境品牌总经理曾清林发文介绍与华为合作
他也分享了他的看法：奕境和华为从全栈原生共创的第一天起，就没有“备胎思维”，“我们孤注一掷，认准一个道理：把各自最强的东西拿出来，合在一起，交给用户。”
资料显示，奕境汽车为东风汽车集团与华为于2025年11月联合成立的中高端智能电动汽车品牌。
其首款车型奕境X9已全系搭载华为乾崑智驾ADS 5与896线激光雷达，搭载的鸿蒙座舱HarmonySpace 6已于8月10日完成首秀，该车型将于第三季度正式上市交付。
回看这两家车企的回应，各方在不同维度上回答了同一个问题： “该如何定位与华为的关系？”它们各自的答案不同，但所有答案都指向同一个共识——华为已经成为中国智能汽车产业无法绕开的基础设施级存在。
在华为汽车朋友圈中，不仅有“五界两境”品牌，北汽集团旗下北京越野、北汽极狐，一汽旗下一汽奥迪，东风汽车集团旗下猛士、奕派、风行品牌，广汽旗下传祺与昊铂，奇瑞旗下捷途品牌，上汽通用五菱等均已采用华为技术方案。
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