插混与增程争了这么久，最后却是纯电赢了

或许谁也没想到，短短一年的时间，几乎已经没有消费者在意插混和增程到底哪种技术路线更好更先进了，他们更在意的，是谁的纯电续航更长，谁的充电速度更快，谁更能带来更经济方便的用车体验。换句话说，新能源混动市场的消费风向，正在日渐“纯电化”。

过去，车企习惯于遵循“上市一代、研发一代、储备一代”的节奏，一款车型的完整生命周期至少长达8至10年。而如今，行业迭代周期被极限压缩至12至18个月，两三年的光景，早已不再是“一代”的跨度，而是足以让一条曾经火热的技术路线从巅峰滑落。

数据说话

回顾中国新能源汽车进入高速发展以来的这几年里，关于新能源技术路线的争议，包括大众、理想、鸿蒙智行、蔚来汽车、长城汽车等多家主流车企的高管都曾公开在社交平台上表过态。

其中，有人曾炮轰增程是最糟糕的方案，有人则公开发“战书”要求做对比测试，有人表态“打死不做增程，插混才是主流”，还有人多次力挺，更有人坚定增程的尽头是纯电，甚至马斯克四年前都曾在公开平台断言“混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段”……

然而不管立场如何，到了2026年的今天，这场持续了五六年的争议，如今基本上已经失去了继续辩论的必要。

数据是最直观的说明：今年6月，曾连续五年保持增长的增程式新能源同比下跌25.2%，创下近五年最大单月跌幅。再看企业端，作为依托增程起量的新势力车企，如今理想汽车的销量结构中，入门纯电理想i6已经占据品牌销量的半壁江山。

增程下滑，插混会好吗？根据乘联分会数据，今年7月，PHEV插混零售销量为21.9万辆，同比下滑21.1%，降幅甚至超过了增程（-16.5%），1-7月，插混累计零售137.4万辆，同比下滑26.6%，降幅同样是三大主流技术路线中最大的。

那么，销量都去哪里了？答案是：流向了纯电。尽管今年以来国内新能源整体处于下滑，但对比增程和插混，纯电动市场却展现出了最强的抗跌韧性，1-7月累计零售同比下跌4.7%，其中7月份作为传统销售淡季，纯电动市场的零售不降反增。

7月国内纯电零售销量为64.7万辆，同比增长6%，在新能源市场中的份额占比高达68%，也是唯一实现正增长的技术路线。

消费者放弃“大油箱”

为什么短短一年的时间，就会发生如此之大的变化？

要弄清楚这个问题，要分两个维度来看。一个维度是制约纯电发展的技术和基建本身来看，随着800V、5C等技术的大规模量产和普及，如今即便是10万级的纯电车型，主流续航也都普遍达到了500公里以上，10-20分钟即可实现SOC 30%-80%。

在里程焦虑逐步得到缓解的同时，基建端也在不断解决补能焦虑，全国公共充电桩网络不断完善，高速服务区快充覆盖率已经接近98%，县城及乡镇充电网络全面铺开。

对于城市通勤至少占据80%以上的用户群体来说，纯电焦虑基本已经不再是什么障碍。

另一个维度则是从产品本身来看，增程和插混的火爆增长，很大程度上是因为“可油可电”的补能灵活性，精准击中了用户的长途出行焦虑。

然而，随着纯电的短板被技术和基建不断抹平和补齐，增程和插混曾经的长板却在相对削弱。主流增程或插混的纯电续航普遍在150-200公里，这就导致了用户在日常通勤中充电频率远高于纯电车。可油可电的补能形式在加分，但频繁充电的日常体验却在减分。

从燃油车到新能源车，不少消费者最开始往往对里程缺乏一种安全感，但当纯电出行成为日常通勤的习惯，增程和插混反而暴露了另一种焦虑。

尽管今年来，不少高端新能源混动都背上了大容量电池，纯电续航开始向300、400公里区间挺进，但这却也间接验证了：在日常通勤中，在日常通勤中，用户真正需要的，是纯电的长续航，而非大油箱。这也是为什么即便增程的续航越做越长，但越来越多的消费者，却奔向了纯电。

出路在哪儿

当消费逐渐倒向纯电，当前摆在车企们面前最现实的挑战是，市场的风向变化如此之快，过去在插混或增程领域的巨额投入怎么办？

从数据来看，随着国内市场进入存量博弈，新能源混动的挑战的确不小，但这并不意味着其将就此归零。

除了国内数据，还有一组数据值得关注。根据乘联分会数据，7月，插混和增程的出口分别同比增长174.2%和363.7%，纯电的增幅为126.5%。今年以来，插混和增程的出口累计分别增长了157.4%和257.7%，纯电增长了108.8%。

出口数据的背后，是全球市场的结构性差异。在补能设施尚不完善的海外市场。东南亚充电基建薄弱、中东油价低廉、拉美市场仍处燃油车向新能源过渡的早期阶段，增程和插混“可油可电”的灵活性依然是核心卖点。

零跑汽车董事长朱江明曾判断，未来5到10年内，大电量直驱插混在海外市场仍将是强劲的产品类型。欧洲市场同样提供了佐证。2026年6月，中国品牌插混车型在欧洲市场份额已达34%，创历史新高。

而在国内市场，相比纯电，北方冬季纯电续航折损率普遍在30%到50%之间，所以北方城市也仍然对增程、插混有着较大需求。

当然从长远视角来看，纯电已经大势所趋，目前的中国市场，基本已经形成了“纯电为主、插混为辅、增程补位”的技术路线格局。而对车企而言，当下的挑战并非“要不要重注纯电”，而是如何在不同市场、不同需求之间精准排布技术路线，让每一种动力形式在最适合它的场景里释放最大价值。

红点观察：

从市场的走向来看，纯电的趋势已经不可逆转，插混和增程也正在迎来新的挑战，而这一轮挑战，或许已经不再是续航有多长，充电有多快，就能顺利通关。