江苏
桂林要拼“米”字高铁网？当地人却说先把这几站的换乘搞明白再说
徐州襄阳之后，这座旅游名城终于对“米”字型下手了
高铁时代地级市的生存战，桂林这次押上了全部家底
每天130多对动车经过，桂林为何还觉得自己是个铁路“配角”
地级市搞“米”字型高铁枢纽，这事搁五年前说出来，估计很多人会觉得是在吹牛。
毕竟“米”字型这玩意儿，向来是省会城市的专属玩具。郑州喊了，西安喊了，合肥喊了，武汉也喊了。可现在不一样了，徐州在搞，襄阳在搞，淮安在搞，阜阳也在搞。这不，桂林也坐不住了，正式把“米”字型高铁格局写进了“十五五”规划里。
说实话，桂林这地方搞铁路，底子还真不算差。贵广高铁和衡柳铁路在这交汇，每天过路的动车组有130多对，能直达二十来个省区市。这个量级放在中西部地级市里头比，算是妥妥的优等生。
但优等生也有优等生的烦恼。
最大的问题是北上那条衡柳铁路，设计时速只有200公里，还是客货混跑。你说从桂林去长沙，直线距离没多远，坐车上晃晃悠悠两个多小时，跟京广高铁那速度一比，心里落差一下就上来了。好多网友吐槽说，坐高铁从广州到桂林挺快，想再去湖南就“卡壳”了。
另一个让本地人头疼的，是车站布局。贵广高铁停桂林西，衡柳铁路停桂林北，老湘桂线停桂林站。一城好几个站，听起来挺有排面，实际上换乘能把人绕晕。头一回来的游客拖着行李箱到处倒车，体验感直接打折。
桂林这回在“十五五”规划里甩出了三条线路，明眼人一看就懂，这是要打一套组合拳。
第一条线是新建的衡柳高铁，时速350公里，是呼南高铁的组成部分。广西把这个项目列为“十五五”头号工程，已经正式上报到国家层面，也得到了积极反馈。这条线一旦落地，桂林就能拥有南北向的350高铁主轴，跟现有的贵广高铁形成十字交叉，枢纽地位立马上一个台阶。
第二条是怀化至桂林高铁，同样是350的标准。这条线的战略价值在于它连接成渝经济圈和粤港澳大湾区，沿途串起张家界、凤凰古城、桂林山水这些顶级景区，是一条实打实的文旅大通道。今年湖南段已经启动了预可研招标，中铁四院中标，说明两边都在使劲推。不过这条线目前还有变数，东西线路方案存在博弈，具体走哪边还得接着谈。
第三条是桂郴赣铁路，从桂林向东经郴州到赣州。这条线目前定位是200公里时速的快铁，但桂林希望把它往高铁方向推。一旦建成，桂林到郴州缩短到两小时以内，到赣州三小时左右，“米”字的东向那一撇就真正有了着落。
三张牌一打完，桂林的“米”字框架基本就成型了。南北有衡柳新高铁，西北有怀桂高铁，东西有贵广高铁和桂郴赣通道，八个方向全都有对接。
但规划是规划，落地是落地，中间隔着的东西还不少。
衡柳新高铁虽然希望最大，目前也只是在上报审批阶段，具体开工时间还没定下来。怀桂高铁东西线路还没吵出结果，湖南和广西各有各的利益考量。至于桂郴赣，想从200公里快铁升级成高铁，国铁集团那关好不好过，真不好说。
全国这么多地级市都在争“米”字型枢纽，谁先动工谁就抢到了先机。徐州有京沪高铁和郑徐客专撑着，襄阳有郑万和汉十两条线打底，桂林这盘棋才刚刚开始布局。
不过话说回来，桂林这地方有个天然优势是别的地级市比不了的——旅游客流太猛了。每年几千万游客涌进来，交通需求摆在那，国家在批项目的时候肯定要掂量掂量这条线的效益。山水是老天爷赏的饭碗，高铁这事就得靠自己端稳了。
你说桂林这“米”字梦到底能不能成？三条线全落地肯定不是一两个五年规划能搞定的事，但只要衡柳新高铁先开了工，后面两条就有了盼头。
你觉得桂林这三张牌，哪张最有可能先打出来？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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