预售25.98万！小鹏G9L这价格，把同行整不会了

小鹏G9L全球首秀，同步开启预售。预售价25.98万元。

这个价格比大多数人此前的预期低了不止一截。发布会前市场普遍猜测这款车定价在31到32万区间，结果25.98万的预售价一出，相当于比预期低了五六万。这不是小鹏第一次在定价上给人惊喜。五月份GX上市，27.98万起，12小时大定近2.5万台，八成用户选了顶配。那台车帮小鹏把旗舰的牌子立住了。这次G9L的逻辑不太一样，它不是来立牌子的，是来走量的。

G9L提供纯电和超级增程两种动力，各有三个版本，一共六个版型。纯电版搭载91.9kWh和110kWh两种电池，CLTC续航覆盖672到805公里。增程版配1.5T增程器和63.3kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航325到350公里，综合续航1602公里。两个版本都标配800V超快充，9分钟补能450公里。

这个配置单放在一起看，很有意思。纯电版主打跑得远，增程版主打不焦虑。小鹏没有在两者之间做取舍，而是让用户自己选。性能方面，增程版四驱零百4.95秒，纯电版四驱4.45秒。对于一台车重接近2.75吨的大五座SUV来说，这个数据已经相当能打了。

智驾方面，G9L搭载第二代VLA的首次重大升级版本。整车有效算力2250TOPS，端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，将实现VLA加VLM驾舱融合。安全方面，G9L完成了行业首次单车水陆空720度七重连环安全挑战，车身采用16000T前后一体压铸工艺，扭转刚度56000N·m/deg，全车配备11个安全气囊。底盘方面全系标配前双叉臂后H臂、智能可变阻尼减振器、双腔空气悬架、后轮线控转向，最小转弯半径5.4米。

何小鹏在发布会上说了一句话：最近行业有很多关于速成车的讨论，高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。G9L历时三年测试，路测跨越26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，累计完成192次碰撞测试，投入测试车辆数百台。

25.98万这个数字，放在三年前是不敢想象的。

2022年初代G9上市，售价30.99万到46.99万元。三年后，一台轴距3100mm、车长5120mm、全系标配双腔空悬和后轮转向的旗舰级大五座SUV，预售价定在了25.98万。

花旗的研报预测，G9L月销量约5000辆，毛利率超过20%。毛利率超过20%，意味着这台车不是赔本赚吆喝。小鹏在GX上已经验证了这套逻辑——GX上市12小时大定近2.5万台，Ultra旗舰版订单占比超过八成。旗舰技术下放、高配走量、毛利可控，这条路径正在被跑通。

G9L对小鹏的意义，不是多卖一款车，而是把“旗舰”从一个形容词变成一个可以走量的生意。2026年的30万级SUV市场，正在出现一个明显的趋势：大五座正在成为主流。

理想L7（参数丨图片）、问界M7已经在这个市场站稳了脚跟。数据显示，今年上半年中大型SUV市场销量增速高达58.9%。市场在膨胀，但真正能够实现月均销量过万的产品仍然有限。

G9L的打法很清晰：用更大的尺寸、更长的续航、更全的标配，去抢占理想L7和问界M7的份额。G9L轴距3100mm，比理想L7的3005mm长了近100mm。纯电版最高续航805km，增程版WLTC纯电续航350km。全系标配双腔空悬和后轮转向，最小转弯半径仅5.4米。

这套组合的杀伤力不在于某一个参数领先，而在于它让竞品陷入了两难。跟进降价，利润受损；不跟进，市场份额被蚕食。理想L7起售价30.18万，问界M7起售价24.98万。G9L以25.98万的价格切入，比理想L7便宜4万多，配置上却一点不输。

更重要的是，G9L不是一款“低价低配”的走量车。它的技术底子、尺寸规格、智驾硬件，全部对齐GX旗舰水准。这意味着小鹏可以在不牺牲品牌调性的前提下，用更精准的价格获取更大的市场份额。

G9L的预售，表面上看是一款新车的定价策略。但它真正改变的，是小鹏这个品牌在30万级市场的存在方式。

四年前，小鹏用G9冲击高端，结果因为定价和SKU的问题折戟。四年后，小鹏用G9L重新出发——同样的“G”字头，完全不同的产品逻辑和定价策略。

G9L身上有GX的技术底子，有P7+的产品定义经验，有MONA L03的走量打法——小鹏把这几年积累的所有能力，全部注入到了这一台车上。何小鹏说G9L是小鹏未来5到10年走向全球的非常重要的车型。这台车从一开始就以全球家庭的使用场景为基线，研发逻辑不是先做一款中国车再去适应海外。

从整个30万级市场来看，G9L的出现也在改变着这个赛道的竞争逻辑。 过去几年，30万级SUV市场的竞争逻辑是参数竞赛——谁的续航更长、谁的屏幕更大、谁的算力更高。参数表拉出来都很漂亮，但落到真实的家庭使用场景里，问题往往出在细节上。G9L的做法不太一样——它把旗舰的技术全部标配，但用25.98万的价格告诉用户：你不需要在配置上做选择题，你只需要决定要不要买这台车。

汽车网评：

从G9到G9L，小鹏用了四年时间完成了一次自我迭代。这不是一款新车的发布，是一个品牌在30万级市场找到了做产品、定价格、讲故事的方法。

剩下的，就是市场的事了。但至少从产品定义和定价策略来看，G9L是一台想明白了的车。