广东
21世纪经济报道记者卢陶然 李德尚玉
我国每年产生农林废弃物约43亿吨，其中可收集利用量约33亿吨。过去，这些秸秆、枝条或腐烂于田间，或一烧了之；如今，这些田间废料有了新去处——变成飞机和远洋船舶使用的绿色燃料。
这一组数据出自8月10日发布的《2035年气候适应型社会基本建成愿景下，化工生物技术赋能绿色燃料价值主张》报告（下称“报告”）。报告由德勤中国、北京能源学会、龙基能源集团联合发布。报告指出，生物质绿色燃料是当前技术成熟度最高、工程化基础最好的绿色燃料路线，中国有望成为全球绿色燃料供应链的关键一环。
“目前，全球第一个规模化的直接以农林废弃物为原料的生物质制SAF（可持续航空燃料）创新项目正在中国落地。”北京能源学会常务副会长兼秘书长李忠武介绍，龙基能源集团在北京房山区规划的年产10万吨SAF项目，每年可消纳约100万吨农林废弃物，已纳入北京市“3个100”重点工程，预计2028年投产。
33亿吨农林废弃物“变废为宝”
“三大航空公司被纳入欧盟ETS，需按要求监测、报告排放并清缴相应碳配额。”日前，德勤中国战略客户服务主管合伙人郭晓波在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
根据国际民用航空组织通过的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），2027年起包括中国在内的193个成员国将强制承担航空碳抵消责任，可持续航空燃料（SAF）被视为解决这一问题的关键路径。
如今，田间地头的秸秆、林木废弃物，正在变成飞机的燃料。报告显示，我国农林废弃物年产量约43亿吨，可收集利用量约33亿吨；2024年我国生物质颗粒产量约占全球总产量的27%，位居全球首位。
把废料变成燃料，关键在驯服“不稳定”的原料。龙基能源集团总裁傅玉清向21世纪经济报道记者介绍，龙基能源自主研发了微米化生物碳基材料，通过蒸汽爆破工艺将分散、易霉变的农林废弃物转化为标准化工业中间体，材料密度达传统木质颗粒的1.5倍，运输成本下降50%，仓储空间节省三分之一，生物质由此具备了工业化大规模应用的条件。
（21世纪经济报道记者李德尚玉/摄）
绿色燃料开始“有人买单”
报告显示，目前中国绿氨、绿色甲醇和SAF的潜在产能已分别超过2000万吨/年、5000万吨/年和800万吨/年，位居全球前列，部分头部企业已与国际巨头签订长期采购协议。
需求风口已经到来。报告显示，全球航运和航空业每年碳排放超19亿吨，约占全球碳排放的4.5%；预计2030年两大行业绿色燃料需求将达3400万吨。2027年起，国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）将进入强制阶段，193个成员国（含中国）强制承担碳抵消责任，绿色燃料正从“可选项”变为“必答题”。
政策端也在真金白银地推动。2026年，“绿色燃料”首次写入政府工作报告，国家低碳转型基金设立在即；国家能源局已启动首批9个绿色液体燃料产业化试点项目，要求2026年底前建成投产；《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》明确，对符合条件的绿色甲醇和SAF项目给予核定总投资20%的资金支持。
绿色价值也有了变现通道。报告建议，将绿色燃料纳入CCER（国家核证自愿减排量）交易，以Book and Claim（登记与认领）机制帮助企业实现减碳抵扣，并推动中国认证标准与国际ISCC、RSB等体系对话互认，助力绿色燃料“出海”。
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