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中国新能源车已经实现对欧美日韩的弯道超车，不仅销量是全球第一，出口量更是大幅领先第二名的日本。这里面有比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等传统车企的贡献，也有造车新势力品牌的助推。7月份造车新势力各品牌销量也出现较大变动，传统的蔚小理已经从领先者变成追赶者，后起之秀零跑汽车则遥遥领先。
1.零跑异军突起，断层式领先
7月份零跑汽车销售101267辆，同比增长102%，成为国内首个月交付量超10万辆的新势力品牌，和传统车企长城汽车仅有不到7000辆的差距。零跑汽车1-7月份累计销售457754辆，同比增长68.42%。8月10日，零跑新车A05上市，405公里纯电续航，起步价6.39万元，加上其他越级的配置，该车大概率会和零跑A10一样成为爆款。1-7月份零跑汽车累计销量已经是长城汽车同期销售的66.1%，按照现在这种高增长态势，全年累计销售可能超过100万辆，达到长城汽车的80%以上，并在明年实现赶超。
2.鸿蒙智行超过蔚小理
第2名鸿蒙智行，7月份销售45046辆，1-7月份累计销售28600辆，同比增长13.7%。按照品牌划分，赛力斯问界销量24568辆，同比下降45%；奇瑞智界销售10709辆，同比增长227%；上汽尚界销售9142辆，表现尚可；北汽享界超过2000辆；江淮尊界367辆。截止目前，鸿蒙智行累计交付量已经超过148万辆。
3.小米汽车追上蔚小理，四个品牌差距不大，集中在3万-4万辆区间
第3名小鹏汽车，7月份销售38027辆，同比增长3.6%。1-7月份累计销售204004辆，同比下降12.78%。截止目前，小鹏汽车累计交付量超过120万辆。
第4名蔚来汽车，7月份销售35934辆，同比增长71%。1-7月份累计销售227057辆，同比增长68%。按照品牌划分，蔚来汽车7月份销售20008辆，同比增长57.9%，依旧是销售主力；乐道汽车销售10155辆，同比增长70%；萤火虫销售5771辆，同比增长68%。讲真，蔚来汽车全力押注的换电赛道并不被行业看好，其属于重资产运营，同时换电省时的优势已经被比亚迪闪充技术弱化，后期的换电模式如何转型很考验蔚来汽车的运营团队。不过，蔚来被行业和消费者所推崇的是其“以客户为中心”的服务水平，客户粘性极强，这在高净值客户中的竞争力很强，也是除了仰望之外的其他品牌暂时所达不到的高度。这也是蔚来汽车今年推出几款高端车型之后，销量能大幅增长的原因。
第5名理想汽车，7月份销售30468辆，同比下降0.9%。1-7月份累计销售223940辆，同比下降4.57%。理想汽车从去年的造车新势力第一品牌，到现在的几乎垫底，说明其核心竞争力缺失。大空间大沙发大彩电和增程式为主的模式，在遇到“便宜又大碗”的零跑同质竞争下，节节败退。进入调整区的理想接下来何去何从，全行业也正在关注。
第6名小米汽车，7月份销售超过3万辆。1-7月份累计销售超过21万辆。小米汽车每次公布数据都是一个大概数，挺神秘的。不过其类似国际大品牌超跑的外观和不算太贵的定价，在年轻消费者中，很有吸引力。
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