河北
最近，济南绕城南环改扩建控制性工程——济南隧道已经贯通了，国内第一条在原址上进行八车道以上的大断面高速公路长隧道改建项目，引起了很多人的关注：济南市已经修建了许多条城市快速路，并且花费了7亿多元来对这条老绕城进行改造，这样的投资是否合理呢？
港沟立交至殷家林枢纽段长约34.324公里，在2002年开通的时候还是城市的外绕道，双向四车道可以很好地解决当时通行问题。但是经过了20年的发展之后，济南市的城市已经往南发展了很多地方，历城区、市中区、长清区以及南部山区都连在一起了，原来的外绕路变成了连接南部片区的主要干道。本地上下班的人群、南部山区游客和去往泰安方向运输货物的车辆都会聚集到这里来。由于长时间处于超负荷状态之下，早晚高峰期间会出现2、3公里左右的堵车现象，在节假日的时候整个路段都会出现严重的堵塞情况。
不少市民把东南二环八车道隧道群作为参照物，认为已经有八车道隧道了就不需要再花冤枉钱去改造南山绕城了。但是这两条道路的功能完全不同，东南二环是城市快速路，主要是为了市区短途通勤服务；而南山绕城则是城际过境和大货车分流的道路，在功能上不能相互代替。经过东绕城四改八之后，拥堵状况已经得到很大缓解，只剩下南山绕城依然保持四车道的状态，成为整个济南市绕城公路网中的一个薄弱环节。由于隧道位于南部山区生态保护区之内，无法在此处新开辟一条新隧道，只好采取在原有基础上加宽的方式来进行施工。
此次贯通的济南隧道，在经过改造扩建之后，左侧隧道长度为1137米，右侧隧道长度为1159米。老隧道单侧宽度只有12.85米，扩大到22.19米后才符合要求。该隧道地层情况十分复杂，在浅埋地段最短处仅为11米左右，两座隧道之间的岩石距离仅有19.8米。如果在施工过程中稍微有一点点失误的话就会影响到原有的山体结构，而且在国内没有类似的工程可以借鉴，因此施工难度很大。
对于如此困难的原位扩大开挖工程而言，监理团队全程监督就成为保证安全和质量的重要手段。总监办积极介入，在每个环节上进行控制。在开工之前，监理对专项施工方案逐一审查，并做好技术交底工作，从而避免出现因方案本身存在的问题而造成的事故。进入到施工现场之后，工作人员一直关注着围岩监测、结构尺寸复核等工作重点工序，并且实施了旁站、巡视检查以及抽样检测等一系列措施。
监理要严格把关原材料的质量和隐蔽工程，并且不允许施工单位为了赶进度而降低施工标准。如果发现了质量问题就会进行闭环整改，并且会把所有的工程资料都整理好存档。在隧道内交叉作业、晚上施工的情况下存在很多的安全隐患，监理小组会一直进行隐患排查工作，在每次班前会上都会对工人进行安全教育，并且重点关注大型机械设备使用情况、临边防护措施以及临时用电等方面存在的问题，及时消除各种安全隐患。同时也会监督各个施工阶段的工作进度，确保各个工序能够依次进行而不影响整体施工速度。
对于大家最为关注的问题，即投入大量资金对这条路进行改造的原因是什么？老路已经长时间处于超负荷的状态之下，并且由于交通堵塞以外的因素，如隧道和路面不断老化所造成的安全隐患也随之产生。到该项目全部完成之后，整条公路将会被改建成为双向八车道的道路，通行能力也将提高一倍以上，在2027年中旬之前就可以投入使用了。
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