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全球汽贸网资讯，曾在20世纪90年代末至21世纪初担任丰田汽车公司社长及会长的奥田硕（Hiroshi Okuda）逝世，享年93岁。
奥田硕一生效力于丰田。他入职时，丰田正值二战后崛起为制造业巨头的关键时期。他一路晋升，于1995年出任社长——成为丰田创立家族之外、近三十年来首位获此职位的人。
在日本企业界，他因身材高大、直言不讳、敢于冒险而独树一帜；在全球同行中，他因力推普锐斯（Prius）油电混合动力车和RAV4跨界车等新奇车型而声名鹊起，这些车型后来都成为畅销车。
在公司内部，他素以削减成本果断、决策迅速著称，旨在抵御他眼中日益滋生的“大企业病”和自满情绪。
（图片来源：汽车新闻）
个人履历
奥田硕出生于1932年12月29日，家乡在名古屋近郊，父亲是一家小型证券公司的经理。1955年，他从东京著名的一桥大学毕业，获商学学位，在校期间曾以柔道黑带段位参加比赛。他在丰田的最初几年供职于会计部门，后来负责公司亚洲及大洋洲业务。
奥田硕接掌丰田时，接替的是任期不长的丰田达郎（Tatsuro Toyoda）——创始人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）之子，由此结束了近30年丰田家族执掌公司的时期。到20世纪90年代中期，丰田陷入低迷，利润下滑，国内市场份额萎缩。为扭转局面，他推动海外更快扩张，同时力图革新公司在日本本土的守旧形象。在他的领导下，丰田着手在法国建厂，并扩大美国生产，但也首次关闭了日本国内的一家工厂。部分批评人士认为，奥田硕的成本削减和急速海外扩张（即“2005年愿景”计划的一部分）过于仓促，导致十年后出现质量问题和产能过剩。
他以言辞直率著称，曾称底特律竞争对手“愚蠢”，因为他们试图向日本狭窄街道进口笨重车型。2010年，《华尔街日报》报道称，奥田硕曾主张罢免时任社长丰田章男（Akio Toyoda），以应对一系列召回及其他挫折，但未能成功。
他最为持久的贡献或许是对个性十足的普锐斯的推动。该车于1997年在日本上市，当时底特律高管们颇为不屑，却逐渐赢得了忠实拥趸。这也为更大规模的电动化战略奠定了基础，并结出硕果。如今，丰田的混合动力车型已遍布全线，在美国汽油价格超过每加仑4美元之际，正迎来销售热潮。
奥田硕在其他方面也以敢冒险著称。20世纪70年代初，他在菲律宾负责丰田当地业务时，曾穿越丛林与左翼游击队会面。二十年后，他担任社长期间，在化解美日贸易紧张中发挥了重要幕后作用，包括应对美国威胁对日本豪华车加征100%关税的问题。
1999年，奥田硕将日常经营事务交给张富士夫（Fujio Cho），转任会长。这一职务他一直担任到2006年，之后成为高级顾问和董事。2009年，作为管理层重组的一部分，他退出董事会，但仍从公司外部对丰田管理层保持影响力。
总结
奥田硕是一位结果主义、实用主义、敢于冒险的变革者。他把丰田从一个略显保守的日本车企，推向了全球巨头的轨道，同时他的激进也埋下了后续危机的伏笔。他的一生，映照出大企业转型中不可避免的阵痛与取舍。他的去世，象征着一个“强势CEO”时代的落幕，但丰田今天仍在他的遗产——混合动力、全球布局、成本文化——上继续前行。
（编译：全球汽贸网Reset）
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