俄国航空：1943年——“飞马”（Pegas）轻型强击机

“飞马”轻型强击机（苏联）

托马舍维奇（托尔马舍维奇）设计的“LSHBD / 飞马”轻型强击机模型

“飞马”轻型强击机的研制历程

这款带有浪漫名称“飞马”（Pegas）的苏联轻型对地攻击机（该机最初的官方代号实为“LSHBD”，即“木制轻型强击轰炸机”，但“飞马”这一称呼流传更广），是试图将两种截然不同、甚至本质上互为对立的作战飞机设计理念融为一体的产物：一方面是类似于伊尔-2 那样装甲坚固、火力凶悍的“飞行坦克”；另一方面则是结构极其简单、造价低廉且易于维护操作的“空中慢车”波-2（Po-2）。

“飞马”轻型强击机的总设计师是德米特里·柳德维戈维奇·托马舍维奇（Дмитрий Людвигович Томашевич）。按照他的构想，“飞马”应当成为一款名副其实的“战时飞机”——它在战场上空必须高效管用，同时又皮实简陋、不挑环境。在最初递交的新机设计申请报告中，总设计师甚至考虑同时研制两款不同构型的轻型强击机方案：单翼机与双翼机。

选择看似早已“过时并被淘汰”的双翼机布局，原因其实非常简单——强击机根本不需要像战斗机那样的高速，反而是低空低速下的机动性更为宝贵。而卓越的机动性、极低的起降速度以及极短的起飞滑跑距离，恰恰是双翼机几乎无可替代的看家本领。此外，双翼机的构想显然是对波-2 的一种直接借鉴与致敬：按设计师本人的设想，双翼版本的该机将专门作为“夜间轰炸机”投入实战。考虑到上层机翼本打算采用可拆卸设计，这本有可能演化为一款颇为实用的双用途飞机。然而，双翼构型的“飞马”最终甚至连全尺寸模型都未曾建造——因为对于一款初衷追求“极致简易”的飞机而言，这种兼顾设计最终显得过于繁琐复杂。

德米特里·柳德维戈维奇对该项目的推进十分扎实。在走完“图纸设计”阶段后，1943年，“飞马”已准备付诸制造（准确地说是“造出木制样机”）——在V.M. 米亚西谢夫（В. М. Мясищев）担任总设计师的一家航空制造厂内，苏方决定小批量试制一批由5架样机组成的“飞马”试验机队。

在建造以及随后的厂方飞行测试过程中，该机的结构得到了持续改进与完善：全机空气动力学外形、航向稳定性、座舱视野以及武备配置均逐步获得优化。具体改进包括：对机翼进行了部分修改，加装了翼根导流缝翼/整流片并优化了机翼与机身的连接整流过渡；取消了中翼段的着陆襟翼/减速板；增大了垂尾面积；缩短了机头机身导流罩（在04号原型机上，为了进一步扩大飞行员的下视视野，机头导流罩甚至被完全拆除）。

“飞马”轻型强击机各原型机的图纸与典型外形特征。请注意其机头前段长度是如何被大幅缩短的。

在始于 1943 年的“飞马”飞行测试中，试飞员 V.I. 日达诺夫、P.M. 斯特凡诺夫斯基等人参与了试飞工作。试飞员们总体上对该机的飞行性能给予了肯定，认可了“飞马”的武器配置与装甲防护设计，高度评价了其操纵特性，尤其是极其简化的机体结构。

然而……其动力系统的功率严重不足，导致该机的最大飞行速度仅能达到 190 公里/小时，这一速度指标在 1943 年的战场环境下已完全落后且无法满足实战需求。遗憾的是，苏联当时并没有同级别且功率更高的现成航发可用，在战时条件下重新立项研制一款新型小排量发动机又极不合理，加之苏德战场的战略转折点已愈发清晰明朗……

此外，在其他几项关键性能指标上，这款轻型强击机的实际表现也远未达到预期：

• 尽管机体结构极其简单，但“飞马”的实际驾驶操纵技术却一点也不轻松；
• 发动机本身虽然皮实可靠，但一旦单发失效，该机根本无法依靠单发维持平飞；
• 由于单座飞行员在低空突防时需要兼顾过多操纵任务，导致无法进行精准的瞄准轰炸；
• 在发射 23 毫米机炮时，巨大的后坐力会导致机身剧烈抖动，根本无法进行精准瞄准射击。

最终，伴随着验收委员会一句辛辣刻薄的评语——“该机是地面高射炮火绝佳的活靶子”，“飞马”研制项目被正式下马终止。全部建造完成的 5 架“飞马”轻型强击机原型机，随后均被直接拉往靶场，充当了实弹打靶训练的地面靶标。

“飞马”强击机，初始设计外貌。

“飞马”轻型强击机的结构设计

“飞马”轻型强击机采用的主要结构材料为木材、非稀缺性普通铁料与航空布。该机的机身与机翼承力骨架均为全木质结构，表面覆盖胶合板蒙皮。在飞行中承受最大载荷的结构节点由非合金普通钢制造，这使得在野战野外条件下进行简易焊接修理成为可能。机翼外翼段前缘设有固定型面缝翼，配合中翼段前缘加装的导流板以及发动机上的半环形“唐德”整流罩（Townend ring），共同保障了飞机在低速与大迎角状态下的飞行稳定性。

“飞马”的尾翼在结构上与机翼类似。尾翼为独立预装组件，在总装前已将垂尾、平尾与各操纵舵面拼接成整体。这一通过钢带拉线张紧加固的尾部总成整体安装在机身后段，并通过四个连接点固定。

该机的起落架为固定式（不可收放），并且由木质（！）结构制成，主起落架支柱与尾橇内均配有橡胶片叠层式减震器。配有刹车装置的 700×150 毫米主轮在通过铁路平板车运输时，可翻转安装在支柱内侧以缩窄轮距。左右两侧的主起落架支柱框架被设计为完全通用互换（两侧的发动机及燃油供给组件亦完全相同）。在冬季严寒条件下，“飞马”可直接换装来自伊-16（I-16）战斗机的雪橇式起落架。

“飞马”的两种构型（单翼版与双翼版）均配备两台批量生产的 M-11F 型气冷发动机，单台起飞功率为 140 马力。由于发动机在被普通子弹直接击中时仍能维持运转，因而未加装额外装甲防护。其螺旋桨与排气消音器均与波-2（Po-2）通用。

“飞马”强击机的第 4 号原型机，也是各样机中完善度最高的一架。

设计人员在机油箱与主燃油箱的布置上采用了颇具创意的构想：机油箱置于机翼下方中翼段与外翼段的对接处；两个容积各为 190 升的主燃油箱本身同时充当发动机后方的发动机短舱整流罩。这些油箱由普通的镀锌铁皮冲压制成，既无装甲防护也未设自封橡胶层，因为一旦被敌方火力击中受损，飞行员可直接将其整体应急抛弃。随后机组可依靠两个容量较小（各 16 升）的装甲防护应急油箱继续维持飞行。

飞行员座舱装有数块总重约 300 公斤的装甲钢板，能有效防护飞行员免遭敌方步枪、冲锋枪及大口径机枪火力的杀伤。在双座版构型中，装甲座舱盒后方设有后座机枪手座舱，配备一挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪或 12.7 毫米 UBT 航空机枪。

单翼与双翼两种方案的武器挂载能力相同：可外挂 1 门 37 毫米机炮（或两门 23 毫米 VYa-23 机炮）、1 挺 12.7 毫米 UBK 航空机枪，并在中翼段下方外挂最多 500 公斤炸弹。

“飞马”轻型强击机技术性能诸元

性能诸元与技术参数

艇体尺寸：长 25.4 米 × 宽 6.24 米 × 吃水 1.24 米（83.4 × 20.6 × 4 英尺）

排水量：标准排水量 61.5 吨，满载排水量 66.5 吨

艇员编制：17 人

动力系统：4 轴推进，4 台“星”牌（Zvezda）M-50F 柴油机，总功率 4,800 马力（3,600 千瓦）

最高航速：44 节（81 公里/小时；51 英里/小时）

续航里程：600 海里（1,100 公里；690 英里）/ 32 节巡航航速

武器装备：2 枚 SS-N-2“冥河”舰对舰反舰导弹（P-15“白蚁”），1 座 2M-3M 型双联装 25 毫米高射机炮

雷达与电子系统：MR-331“方结”（Rangout）火控/搜索雷达、“镍铬”（Nikhrom）敌我识别系统（IFF）

本文译自并整理补充自：

Komar class FACs (1960) - naval-encyclopedia.com

Komar Class: Generasi Awal Kapal Cepat Rudal TNI AL (作者：Haryo Adjie)

Project 183R PTG Komar Class - globalsecurity.org

维基百科相关条目：Komar-class missile boat / HMS Zealous (R39) / Battle of Latakia)