撕碎 “够用就好”，零跑 A05终结十万级半截智能

撰文 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

如今的A0级纯电市场，已经不缺产品，也不缺销量。

按照乘联分会各月批发量加总，2026年上半年，A0级纯电动车批发销量约123.7万辆，比2025年同期增长约34%。仅6月一个月，A0级纯电动车批发销量就达到31.4万辆，占当月纯电动车市场的32%。

星愿、海鸥、MG4、五菱缤果等产品长期位居销量前列，其中多款车型月销量跨过2万辆门槛。A0级已经不是纯电市场的补充品类，而是最重要的增量来源之一。

但热度掩盖了一个问题：这个市场的智能化，很多时候只给了一半。

智能座舱下来了，辅助驾驶还停留在基础功能；高速NOA下来了，城市道路依然需要用户全程接管；自动泊车开始普及了，驶出车位、停车场通行、公开道路领航和目的地泊车之间却仍然存在断点。

小车当然变得更精致，也配置了越来越多智能功能，但这些功能大多彼此分散，还没有形成一套覆盖完整行程的连续服务。

8月11日，零跑A05正式上市。

它进入这个市场，不是为了再证明小车可以做得更便宜、配置更多，而是想回答一个更具体的问题：10万元以内的小车，能不能获得一套完整的智能体验？

小车的智能化，为什么只给了一半

从2025年开始，有个趋势已经无法忽视：辅助驾驶的价格门槛，正在快速下降。

中国信通院发布的《智能网联汽车蓝皮书》显示，2025年1—7月，中国乘用车新车L2级组合驾驶辅助渗透率达到62.58%，具备NOA功能的新车渗透率达到21.52%。20万元以下车型的组合驾驶辅助装配量达到424万辆，同比增长39.3%；其中，10万元以下车型的装配量同比增长985%。

985%的增幅固然可观，但也从另一个角度说明：10万元以下市场此前的装配基数极低，任何增量都会体现为高倍数增长。

进一步拆解来看，到了2026年，基础L2功能和高速NOA确实已突破价格门槛，进入10万元市场。但城市NOA的下探节奏明显更慢，主要仍集中在10万—30万元区间。至于具备完整车位到车位能力的车型，则几乎全部停留在高价位区间，依赖于高算力芯片和全维度传感器。

这是由不同场景的技术难度决定的。高速公路结构相对规则，车辆和车道运行方向较为统一；城市道路则需要处理红绿灯、无保护转弯、行人、非机动车、施工路段和临时障碍物。再向前连接地下车库、闸机和泊车，感知、定位、决策和车辆控制的复杂度还会进一步提高。

于是，小车市场形成了一种典型的“分段智能”：有的解决高速，有的解决泊车，有的增加主动安全，却很少有产品将出车位、停车场、城市道路、高速公路和目的地泊车贯通起来。

这与A0级用户正在发生的变化并不匹配。

一款10万级的精品小车不仅要完成上下班通勤，还要承担接送孩子、日常采购、周末出行和一定距离的城际交通。对年轻人的第一辆车而言，预算有限也不意味着愿意放弃车机、舒适性、安全性和驾驶便利。

更重要的是，小车虽然尺寸不大，面对的道路环境却并不简单。拥堵跟车、无保护转弯、行人突然横穿、窄路会车、地下车库通行和高频泊车，恰恰是新手用户和家庭用户最容易紧张的场景。

用户真正需要的，已经不只是一个更大的屏幕或一次自动泊车，而是车辆能够在更多环节持续提供帮助。

然而，A0级市场仍在用同一副牌竞争：更长续航、更大空间、更大的屏幕、更多舒适配置，再配合更低价格。

这副牌曾经推动小车摆脱廉价感。五门五座、400公里以上续航、2.6米左右轴距、大尺寸车机和更完善的舒适配置，让A0级从低价代步进入精品实用阶段。但当这些能力被市场验证，后来者便会快速跟进，几年前的卖点很快变成今天的基础门槛。

可以说，小车精品化已经卷到了天花板。

A0级市场利润本就微薄，继续压价，只能挤压研发、质量与服务投入。短期看，消费者获益；长期看，市场可能重陷“低价等于低价值”的旧逻辑。

而仅仅重复这些配置的堆叠，也无法回答“市场为何还需要一款新车”。问题不在于旧牌能不能打，而在于若人人只打旧牌，竞争终将退回参数加法和价格减法。

于是，今天的A0级市场呈现一种矛盾景象：销量增长、产品精进，但真正可建立差异的空间却在收窄。

零跑A05也完成了精品小车的基本功：车长4.2米、轴距2.605米、得房率88.4%；提供405km和510km两种续航；配备14.6英寸中控屏、12扬声器、50W无线充电和3.3kW外放电。

但这些并非零跑A05试图建立的最终差异。它真正想推进的是：在精品成为基础之后，小车的下一张牌，应是完整的智能服务整体优化。

“大材小用”，小车该换一副牌了

正因如此，零跑选择用“大材小用”的方式定义A05，把过去优先出现在高价车型上的完整智能系统，放进一辆10万元以内的小车。

这不是单独增加一颗激光雷达，也不是堆叠几项容易被看见的配置，而是将感知、计算、决策、控制与主动安全作为一个整体，置于产品定义的核心。

这一方法在零跑A05上体现为四个递进的层面：

第一层，是用高精度激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片搭建硬件底座。200TOPS等效算力与完整感知系统，为复杂城市道路、停车场和主动安全功能提供计算与感知基础。

第二层，是将辅助驾驶由高速场景延伸至城市道路。高速领航辅助（NAP）负责跟车、变道和进出匝道，城市领航辅助（CNAP）则进一步覆盖路口通行、礼让行人及非机动车等复杂场景。

第三层，是通过车位到车位领航辅助（P2P），将行车与泊车真正贯通。设置目的地后，车辆可以辅助完成驶出车位、停车场巡航、通过闸机、公开道路通行、进入目的地停车场以及泊入车位。停车场记忆泊车（HPA）和泊车辅助（APA）不再是孤立功能，而成为完整行程中的连续环节。

第四层，是以主动安全为整套系统兜底。全速域、全向AEB负责在风险出现时辅助制动；当制动不足以避免碰撞时，AES进一步辅助转向避让；误加速抑制则聚焦起步和低速场景，降低误踩踏板带来的风险；与此同时，A05全系搭载自研LMC一体化运动融合控制技术，将爆胎稳定、湿滑路面动态转向辅助和高速预稳定控制等过去更多用于高端车型的底盘能力，带入A0级市场。

从感知与算力，到城市、高速和泊车的贯通，再到主动安全兜底，A05所提供的并非几项功能的简单叠加，而是一套覆盖出发、行驶、到达和泊车全过程的智能辅助驾驶系统。

这种价值取向已经在零跑A10上得到验证。2026年3月，零跑A10上市，5—6月连续位居中国品牌SUV销量榜首，并获得小型SUV NPS第一名，有近40%的用户选择激光雷达版。

这组数据说明，入门市场并不等于低价值市场。10万元以内用户固然关注价格，但当一项技术能够带来明确的便利与安全感，他们同样愿意选择价值更高的版本。

价格敏感与价值敏感并不矛盾。消费者真正排斥的，不是高价值技术本身，而是那些感知不明显、使用频率不高的无效配置。

零跑A05与其他精品小车真正的分野在于：它不再围绕配置表做加法，而是改变了整车资源的投入方向，直击小车市场的核心痛点——并非消费者不需要辅助驾驶，而是价格可承受、体验又足够完整的供给，实在太少。

这已不是在现有牌桌上加注，而是另开一局。它传递的信号很明确：小车的竞争，该换一副牌了。

“大材小用”背后，是零跑的体系能力

把高阶技术放进一辆小车，可以成为一次引人关注的产品展示。真正困难的是，让这套能力完成工程开发、稳定量产、持续升级，并进入不同车型和不同市场。

零跑A05并不是一次突然的技术冒险。零跑A10，已经完成激光雷达、高通8650芯片、感知系统、辅助驾驶算法与整车控制之间的工程适配，也验证了车位到车位能力在10万元以内市场的真实需求。A05所做的，是把A10跑通的A平台能力迁移到小型轿车。

两款车共享电子电气架构、辅助驾驶系统、智能座舱和部分核心零部件，A10积累的工程经验与系统验证也可以继续服务于A05。平台化让“大材”不再只服务一款车，而成为能够在不同车身形态和用户场景中反复使用的公共能力。

再往深处追溯，平台复用的基础来自零跑长期坚持的全域自研。

目前，零跑自研部分约占整车成本的65%，零跑已将整车架构、电池、电驱、座舱与辅助驾驶逐步纳入统一的自研体系。

全域自研的价值，不在于“什么都能自己做”，而在于掌握了技术价值的分配权——它决定哪些技术优先下放，让不同系统实现深度协同，并控制高阶能力进入大众市场的成本。

正是这种能力，让零跑A05得以跳出A0级市场的常规打法。其他小车受限于供应链方案，而零跑凭借自研体系，能够将完整的高阶智能系统装进10万元以内。这不是配置策略的差异，而是底层能力的区别。

全域自研解决系统协同，体系化生产制造则把技术稳定地转化为规模产品。

2025年，零跑交付新车59.66万辆，连续两年实现销量翻倍；全年营收647.3亿元，首次实现年度盈利，毛利率达到14.5%。

进入2026年，零跑5月交付81569辆，6月增至93376辆，7月进一步达到101267辆，连续跨过8万辆、9万辆和10万辆三个台阶，成为首家单月全球交付突破10万辆的造车新势力。

辅助驾驶尤其考验这种体系化能力。同样的硬件方案，需要在不同车辆上保持感知精度、控制响应和功能一致性；软件版本更新之后，还要保证生产端、交付端和售后端同步承接。

全球化又为这套体系增加了一重检验。

零跑A系列从一开始就面向全球主流市场打造，零跑A10已逐步进入近40个国家和地区，2026年上半年零跑海外出口接近10万辆。

不同市场的法规要求、道路结构、驾驶习惯和质量标准并不相同。作为A平台首款轿车，零跑A05也不是只服务单一国内价格带的低价产品，而需要在设计、安全、品质和智能体验上适应更广泛的市场。

对于A05而言，全球化不是在现有产品上增加一个出口版本，而是开发之初就具备适应复杂环境的能力

至此，零跑A05背后的逻辑变得清晰：全域自研让系统真正协同，A平台让技术持续复用，体系化生产制造保证稳定交付，全球化则用更广泛的市场检验同一套产品标准。

四种能力共同作用，“大材小用”才不只是一款车的传播概念，而成为零跑可以持续推进的产品方法。

这也是零跑技术路线逐渐显现品牌意义的地方。过去，外界更容易用“配置高、价格低”概括零跑；但现在零跑开始回答的则是一个价值标准问题。

当一家企业开始提出新的竞争维度，它就不再只是既有规则里的参与者，也开始有机会成为新品类标准的定义者。

零跑真正想建立的品牌认知，是一种稳定预期：无论进入哪个价格区间，零跑都会把更高级别的核心技术，转化为普通用户可以获得的真实体验。只有这种预期被持续兑现，“买电车看零跑”才可能沉淀为品牌资产。