导语:台风“白海豚”影响结束后,上海港与宁波舟山港虽已陆续恢复作业,但此前积压货量正在加速释放,港口拥堵压力持续增加。封港前上海主要码头平均等待时间已达4.4至8天,个别码头达8至12天,堆场密度75%至90%;宁波舟山港平均靠泊等待2至3天,梅山堆场利用率接近90%。本轮封港持续近3天,导致超40万TEU货量等待集中处理。
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**【一】积压数据全景:40万TEU等待消化,堆场逼近极限
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一句话总结:40万TEU是什么概念?相当于一个中型港口全月的吞吐量。这些货要在未来数日内集中进港、卸船、提柜,而码头堆场已经逼近90%的饱和线——空间不够、人手不够、时间更不够。
**【二】恢复进度:沪甬双港复工,但“复开不等于恢复正常”
上海港:
8月11日凌晨5时,东海大桥恢复通行。外高桥港区于8月11日2时起恢复重箱进提作业、8时起恢复空箱进提作业;洋山港区于8月11日8时起恢复重箱进提、10时起恢复空箱进提。
复工首日,东海大桥单日集卡流量约3万辆次。截至11日8时,洋山边检站已收到16艘国际航行船舶靠港计划,进港高峰期集中在10时和12时,各有7艘船舶集中进港。8月11日10时30分,首批7艘船舶鱼贯进港。12日凌晨0时到5时,南港码头另有5船集中进港。
宁波舟山港:
8月10日16时起,梅山、北仑、大榭、穿山、金塘等港区恢复重箱进提箱作业。8月10日20时,台风过后首艘大型集装箱船“诚达”轮平稳驶入港区,靠泊北仑第二集装箱码头2号泊位,宁波舟山港外贸海运作业有序恢复。继“诚达”轮后,“第一焦点”轮、“中远海运秘鲁”轮也分别在大榭、穿山港区完成靠泊。截至8月11日17时,宁波舟山港已有42艘大型集装箱船进港作业,所有港区已恢复作业。
一句话提醒:复工的钟声敲响了,但码头堆场已经接近饱和,泊位需要排队,卡车堵在港区门口——复开不等于恢复正常。台风前离港避风的船舶需要逐一排队回靠,原计划的靠泊、开船时间大概率顺延,ETD、ETA会持续变动。
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**【三】船期延误:7至10天是基准,部分航次已跳港
在码头接近满负荷运行的情况下,船舶靠泊等待时间可能延长至7至10天甚至更久,部分航次已出现晚靠、跳港、换船或取消挂靠等情况。
台风导致第31至33周分别有4个、3个、3个航次跳港上海,叠加缺柜和上海港拥堵(船期延迟约一周),实际有效运力持续偏紧。美森快船已因台风影响取消宁波港挂靠。此前马士基已连发紧急公告,多条航线取消上海挂靠。
船期顺延后,对应的截单时间、重箱进港窗口、码头预约配额都会同步调整,之前已预约的进港号也可能失效。
一句话提醒:船公司正在批量调整挂靠计划——有的跳港、有的换船、有的取消。如果你的货在宁波或上海等船,建议立即联系货代确认航次状态,不要等到截关前才发现船已经走了。
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**【四】拖车与落箱:集中进港引发二次拥堵
恢复初期,货主集中送港,港区周边道路拥堵、拖车等候时间拉长。很容易出现预约难、排队久、赶不上截关的情况,进而产生落箱费、等候费、改约费等额外成本。
宁波空箱未同步全面恢复,上海空箱恢复也晚于重箱。按“提空柜—装柜—还重柜”的流程,重箱通道开放不等于可以正常提取空箱。提不到空箱就无法装柜,无法装柜就赶不上船期——这是当前最容易被忽视的隐性瓶颈。
此前上海港落箱费已从常态400—500元/柜飙升至1000—2000元,个别外围堆场报价高达4000—6000元/柜。台风积压叠加集中进港,落箱费短期内很难回落。
一句话提醒:外高桥、洋山周边已出现明显卡车排队,当地已建议司机错峰预约进港。拖车司机的时间和油耗成本,最终都会转化为卖家的物流账单。
**【五】卖家行动清单
未来数日将成为两大港口消化积压货量的关键阶段。建议卖家及货代立即采取以下行动:
✅重新确认航次状态。船期顺延后,ETD、ETA持续变动,原定航次可能已跳港或换船。立即联系货代确认最新船期。
✅合理安排送箱时间,避免集中操作。恢复初期货主集中送港,港区拥堵、预约困难。建议错峰送箱,避开复工首几日的高峰。
✅提前向海外买家说明风险。台风封港及船期延误可能导致交付延迟,建议主动通报情况,预留交付周期缓冲空间。
✅关注空箱 availability。宁波空箱未同步全面恢复,上海空箱恢复晚于重箱。提柜前先确认空箱是否可提,避免拖车空跑。
✅预留落箱费和滞箱费预算。集中进港可能导致无法按时还柜,落箱费持续高位运行,建议提前预留预算。
一句话提醒:40万TEU积压、上百艘船排队、堆场密度九成——这不是“恢复正常”,是“刚刚开始消化”。未来一周的出口时效仍将受持续影响。现在能做的只有三件事:确认船期、错峰送柜、预留缓冲。把不确定性当成确定性来准备。
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