四川
按照日媒的想法，中国车企想在日本赚到钱纯属想多了。报道里非常肯定地断言，日本消费者对本地制造的品牌非常忠诚，对车辆品质要求极高，压根不可能主动去买中国造的汽车。他们还搬出日本电动车普及率低的客观事实，直言中国汽车就算打进来，也很难在广大农村地区搞定销售和后期的维修保养服务。
可报道刚出来不久，日媒就被统计数据扇了一巴掌。《日经新闻》发布的权威消息显示，中国一线汽车品牌在7月28号上市的一款全新车型，到了8月9号，才短短两周的时间，订单量就冲上了1002台，直接提前拿下了千台销量目标，直接刷新了该品牌在日本开售以来的最高纪录。
两周卖出上千台，这可是在日本本土，在丰田、本田和日产的大本营。按照日媒的看法，日本买家只认自家牌子，对中国制造理都不理。可实际情况是，超过八成的买家直接下单选择了顶配车，很多家庭拿它来替换家里的老旧燃油车。日本民众用自己的钱包做出了选择，直接把日媒那句“不会主动买”塞回了他们的肚子里。
过去几十年，日本汽车依靠极高的燃油效率在全球横着走，中国国内的马路上也到处都是日系车。但现在到了新能源汽车时代，比赛规则都被改写了。中国在电池技术、整车智能化和制造供应链上的积累，早已走在了世界前列。以前是日本车卖往全世界，现在是中国造的电动车反攻日本本土，这种转变本身就展示出了强大的实力。
中国车企要彻底拿下一个封闭的市场，后期的保养网络建设和品牌信誉积累确实需要时间。但如果日本某些媒体还沉浸在过去燃油车时代的优越感里，执意戴着滤镜看待中国电车，那就完全是在自我安慰。市场永远只看产品力，当越来越多日本车主体验到中国电车的智能化和舒适感，那些死板的傲慢偏见，早晚会被现实彻底打破。
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