江西
我是土生土长甘肃人，年纪大了文化不高，如今定居青岛城阳，十一年前坐兰州公交，现在天天坐城阳公交，对比下来感触太深。
常刷评论能看到不少老乡吐槽：公交管理层人多，一点小事层层审批；两块钱票价，大热天公交舍不得开空调，都说领导办事太死板。但不入这一行，不知道内里深浅，公交本身就是公益民生行业，全靠财政补贴兜底，国家财政的钱也不是无限的，企业把控各项开支确实有难处。
兰州公交这边也给大家算过细账，全市几千台公交车，严控气电能耗，一年能省下4000万到5000万，这笔钱数目不小。客观来讲，同一线路、一模一样的公交车，不同司机操作习惯不一样，能耗差距很大；再加上客流多少、道路拥堵、烈日暴晒各种外部条件，出台能耗考核规范不良驾驶，初衷其实能理解。
可问题就出在考核方式太粗放，硬生生把空调能耗绑在了司机工资上。气温超30度规定要开冷风，能耗超标扣绩效；乘客坐车闷热投诉，司机还要被罚几百块。司机夹在市民乘车体验和自己收入中间左右为难，实在委屈。
定居青岛这么久，天天坐城阳公交，一对比差距就出来了。城阳公交不管车厢人多人少，到站规范开关门；途经斑马线，无论有没有行人，都会提前停车确认后再起步，服务标准一直很统一。我不清楚青岛全市公交具体车辆总数，但按这个服务标准、车辆损耗、空调常态化开放的成本算，全年省下/多支出的费用，远不止几千万。
我个人心里也清楚，两地财政底子没法放在一块比。咱们甘肃整体经济条件有限，财政收入和沿海海滨城市青岛差距悬殊，单青岛一地财政收入，甚至远超整个甘肃省，这是实打实的现实情况，我完全理解兰州公交身上背负的成本压力。
节能降耗、管控开支没有错，但不该让一线司机、普通市民来承担成本压力。希望兰州公交后续能优化细化考核标准，把高温天气、满载客流、车辆老旧制冷差这些客观条件全部纳入考量，依靠后台数据精准管控急加速、长时间怠速这类真正浪费能源的驾驶行为，别笼统把空调耗电耗气算在司机头上。
城市公交是普通人最基础的出行保障，既要体谅地方财政、企业运营的难处，也不能忽略老百姓夏日乘车最基本的舒适感。互相换位思考、优化管理方式，才能两全其美。
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