内蒙古
作为衔接中老、中越两大出境铁路的关键咽喉，昆玉铁路扩能改造工程如今全面进入架梁、铺轨冲刺阶段。这条总投资25.65亿元的省级头号重点铁路项目，完工后年货运量将从300万吨飙升至2600万吨，运力直接提升近9倍，同时大幅压缩昆玉两地通勤时间，为滇中城市群、面向东南亚跨境物流打通核心堵点。
一、全线52公里改造攻坚，控制性特大桥加速贯通
昆玉铁路改造线路北起昆明晋宁昆阳站，南至玉溪研和站，主线总长52.16公里，其中42公里为老旧既有线翻新，同步新建近6公里联络线，按照国铁Ⅰ级单线电气化标准建设，设计时速80公里。项目2025年4月全面开工，总工期18个月，锁定2026年底建成通车。
眼下全线32个施工点位同步赶工，多座特大桥成为工期关键控制点：
1. 湾子村特大桥：全长833.84米，共计25孔T梁，截至8月初架梁完成600米，是晋宁段核心控制工程，桥梁施工进度直接决定后续铺轨时序；
2. 大犁铧营特大桥：7月下旬完成连续梁主体浇筑，跨国道T梁架设稳步推进；
3. 龟山寺特大桥、玉溪站钢架桥等重难点工程同步推进，桥梁下部结构基本完工，全面转入桥面、架梁工序。
施工全程兼顾既有铁路安全运营，采用“半幅施工、营业线防护”专班管理制度，每日更新施工台账、节点销号清零，同步推进路基病害整治、平交道口改立交、沿线民房拆迁安置等配套工程，红塔区39户拆迁安置小区监理招标已落地。
二、两大核心升级：货运暴涨9倍，昆玉通勤缩短至44分钟
1. 货运能力迎来质的飞跃，盘活中老跨境贸易
改造前老昆玉铁路客货共线、运力严重饱和，年货运上限仅300万吨，中老铁路跨境货列、本地工矿、农产品运输常年排队积压。
本次改造通过增建二线、新建专业化玉溪货站、完善多方向联络线，实现客货分线独立运行，年货运能力直接提升至2600万吨，涨幅接近9倍。
运力释放后利好清晰：
- 东南亚进口水果、矿产、冷链物资，云南本地化肥、有色金属、特色果蔬可通过昆玉通道快速集散，澜湄国际货运班列开行频次大幅提升；
- 打通玉溪研和海关监管场物流通道，强化玉溪外贸集散地优势，降低跨境物流时间与仓储成本；
- 分担中老、中越铁路过境车流，解决当前昆玉段“一车难求”的运输瓶颈，夯实云南面向南亚东南亚辐射中心交通底座。
2. 客运通勤优化，昆玉同城化提速
客运端同样迎来明显改善，昆阳站已于2026年2月完成升级并恢复客运服务。线路电气化升级、站场重新布局后，昆明至玉溪单程运行时间由1小时以上压缩至44分钟，沿线昆阳、莲池、刺桐关、玉溪多座车站同步翻新，新建刺桐关站填补沿线站点空白，短途通勤、周末出行效率大幅提升。
三、全线改造不止铺轨架桥，配套工程同步落地
本次扩能并非简单加宽轨道，而是线路、站场、供电、信号一体化全面升级：
1. 多站场重构：翻新昆阳、大古城、莲池、玉溪、研和既有车站，新建独立玉溪货场，远期预留通往玉溪南站、研和站联络线，适配长期货运增量；
2. 四电工程同步推进：上龙池牵引变电所已完成主变送电，全线电力、通信、信号、电气化接触网随桥梁路基同步施工，保障通车后列车稳定调度；
3. 全线病害综合治理：整治老旧轨道、破损路基、病害桥隧，11公里老旧线路彻底翻新，消除长期运营安全隐患；
4. 路网互联互通：新建联络线对接新昆玉高铁，实现普速货运、城际客运通道分离，互不干扰。
四、国家级战略工程，撑起云南对外开放大通道
昆玉铁路扩能改造不只是昆明、玉溪两市的通勤线路，更是多重战略叠加的核心工程：
✅ 纳入国家“十四五”铁路网规划；
✅ 列入《中老铁路沿线开发三年行动计划（2025-2027）》核心项目；
✅ 2026年云南省省级重大项目“重中之重”工程。
在整个西南出境铁路骨架里，昆玉铁路是唯一串联中老、中越两条国际铁路的中转通道。过去客货混跑造成的运力短板，长期制约跨境贸易规模；等到2026年底全线通车，超大货运容量将彻底释放中老铁路潜力，助力滇中城市群产业联动，让云南的区位交通优势真正转化为外贸、文旅、工业发展优势。
眼下全线桥梁、路基、四电工程多点并行，数千名建设者轮班抢抓施工窗口期，全力冲刺年底通车目标。等这条铁路正式投运，近9倍的货运增量、更快捷的昆玉通勤，将给沿线企业、百姓带来实打实的红利，一条联通国内、辐射东南亚的铁路物流黄金通道即将成型。
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