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各位还记不记得去年米兰展首次亮相的诺顿Manx R跑车，在8月7日我国专利网上公示了这台车的外观专利，显示在今年1月16日已经提交申请了，结合诺顿最近公布的全球销售计划、首创橱窗展厅方式、大量预热动作，这台顶级市售跑车离咱们真的不远了。
诺顿Manx R第一眼并不会让人被惊艳到，但越看越耐看，风格类似千禧年初运动跑车那种干净、克制的气质，同样是欧洲车，它和杜卡迪Panigale V4、宝马M1000RR那种攻击性拉满的外形形成鲜明对比，用一个形容词就是“优雅”，尤其是Signature 碳纤维版本的银色调，把整车高级质感完全释放出来。
车头大灯造型有浓浓的科幻感，造型辨识度很高；油箱两侧做了隐蔽的导流凹槽；车尾短而紧致，线条利落；外露的压铸铝合金车架；大量CNC零件；单摇臂。整车强调工程结构本身就是外观的一部分，而不是全部靠外壳包裹遮掩。
诺顿的设计从来不随大流，作为一台超200匹的仿赛没有配备定风翼，只能说明这个设计团队“孤傲且自信”，要知道动力猛兽GSX250R都配上定风翼了，自从发现它驮着90kg的小编连120km/h都是悠上去的，后来G成了我们的动力计量单位，举例：诺顿Manx R=8个G。
动力方面完全达到了顶级市售跑车水平，搭载诺顿自研1200cc 72° V4发动机，可以在11500转输出206匹最大马力，在9000转就能爆发130牛米峰值扭矩，钛合金进气门，八喷嘴多点电喷。
这台车把扭力调的很靠前，转速的甜点区是5000-10000转之间。马力比杜卡迪V4的216匹低，扭力爆发更早，且比121牛米大，明显看出两家的设计理念不同，Manx R是一台更偏向公路调校的大排量四缸。
电控方面Manx R也是市售顶级大全套，博世六轴IMU，弯道ABS、多级TC、防翘头防翘尾、弹射起步、5种骑行模式包含两组自定义模式，全部为发动机输出做匹配等等。
配置方面基本是拉满的，铸铝主车架+单摇臂+BST碳轮+倍耐力大闪电，Brembo Hypure+330mm刹车盘，马祖奇半主动避震套餐等，整备质量做到了204kg。
Manx R 基础版：£20,250，约合人民币18.4万元，配备Marzocchi避震、铸铝轮毂、双座布局
Manx R Apex：£24,750，约合人民币22.4万元，升级半主动电子避震、OZ锻造轮毂
Manx R Signature：£38,750，约合人民币35.1万元，全套碳纤维覆盖件 + 碳纤维轮毂、单座驼峰、开启定制服务
当然，售价也基本是拉满且吓人的，来看看诺顿Manx R英国本土的售价，至于到国内售价几何，兄弟们自行脑补，真正进入国内，你会不会考虑这台老钱们的玩具？评论区聊聊吧！
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