单月狂卖近 42 万辆！比亚迪海外暴涨 124% 砸了谁的饭碗

本文作者——俞杉｜财经媒体人

7 月的新能源销量榜，比亚迪又扔出了一颗重磅炸弹。

官方数据显示，比亚迪 7 月汽车总销量达 419211 辆，持续稳居全球新能源车企榜首；其中乘用车及皮卡海外销售逼近 18 万辆，同比暴涨 124.3%，海外销量在总销量中的占比已经跃升至约 43%。

放在十年前，没人敢想中国车企能单月往海外卖近 18 万辆车。现在比亚迪用实打实的销量把这些刻板印象砸了个稀碎。海外车企躺赢了几十年的安逸日子，真的到头了。

国内 “地狱试炼” 练出的降维能力

过去两年国内新能源价格战打到白热化，10 万级市场配置卷到顶，20 万级智驾快成标配，行业利润被压缩到极限。2025 年比亚迪营收突破 8039 亿元，但归母净利润同比下滑 18.97% 至 326 亿元，核心就是国内市场以价换量，单车利润从巅峰时期的近万元压到 7000 元左右。

但也正是这种极致内卷，练出了比亚迪最硬核的生存能力。靠着全产业链垂直整合，从电池、电驱、电控到芯片全栈自研，比亚迪把整车成本控制到了行业极致。这套打法放到全球市场就是碾压级优势，相较于海外同级别车型，比亚迪续航更长、配置更高、智能化更强，价格还能比本土品牌低一截，消费者自然用脚投票。

而且比亚迪早就不是只会做低价车的品牌。2026 年上半年，海洋网累计销量接近 80 万辆，首次反超王朝网，年轻化产品线的吸引力已经得到验证。更关键的是高端矩阵起势，7 月方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销量超 6 万辆，同比增长约 135%，在乘用车销量中的占比提升至 14.8%。方程豹单月突破 4.1 万辆，成交均价超 22 万元；百万级仰望 U8 稳定交付，彻底打破了自主品牌的价格天花板。

销量维度

具体数值

同比增速

占总销量比例

汽车总销量

419211 辆

100%

乘用车销量

411072 辆

98.1%

海外销量（乘用车 + 皮卡）

179841 辆

124.3%

42.9%

三大高端品牌合计

超 60000 辆

约 135%

14.8%

海外进入收割模式

比亚迪的打法其实很清晰。国内市场靠规模摊薄成本、守住基本盘，海外市场靠产品力拿溢价、赚利润。目前海外业务利润已经占到集团汽车业务利润的三分之二。

根据财报数据，2025 年比亚迪境外营收达 3107.4 亿元，占总营收的比例升至 38.65%；海外业务毛利率高达 19.46%，比国内市场高出近 3 个百分点。综合行业测算，比亚迪在海外市场的单车净利润普遍达到 2 万元左右，是国内市场的两到三倍。

过去被欧美日品牌垄断的皮卡市场，现在也被比亚迪硬生生撕开了一道口子。比亚迪 SHARK 率先在墨西哥、澳大利亚等海外市场上市，累计销量超 7 万辆，在澳洲甚至出现排队提车的火爆场面。这款搭载 DMO 超级混动平台的皮卡，零百加速 5.7 秒，油耗远低于传统柴油皮卡，兼顾越野性能和家用舒适性，直接抢了丰田、福特等传统皮卡巨头的用户。

在商用车领域，2026 年上半年，比亚迪以 2233 辆的出口量拿下中国新能源客车出口冠军，市场占比超 22%。在英国，纯电大巴累计交付超 2700 台，占据当地零排放大巴 45% 的份额；在日本，电动巴士市占率超 50%；巴西圣保罗单次采购 265 台重型电动大巴，创下当地交付纪录。

全产业链集体出海

目前比亚迪已经在泰国、巴西、匈牙利、印尼布局了核心生产基地，每个基地都有明确的战略定位：泰国工厂辐射东南亚，本地化率达 65%；巴西工厂覆盖拉美市场，直接规避当地最高 35% 的进口关税；匈牙利工厂是欧洲合规支点，用来应对欧盟反补贴税；印尼工厂则利用当地镍矿资源，构建 “镍矿 - 电池 - 整车” 的全产业链闭环，进一步压低电池成本。

基地位置

产能规划

核心战略定位

泰国罗勇府

年产能 15 万辆（已投产）

东盟制造中心，辐射右舵市场

巴西卡马萨里

一期 15 万辆，远期 60 万辆

拉美全产业链枢纽，规避关税

匈牙利塞格德

一期 15 万辆（待投产）

欧洲合规支点，实现本土制造

印尼苏邦

年产能 15 万辆（待投产）

镍矿 - 电池 - 整车产业链闭环

不止是整车工厂，核心供应链也跟着一起出海。弗迪电池同步在海外建厂，实现电芯本地化供应；为了控制物流成本，比亚迪甚至组建了自有滚装船队，“探索者 1 号”“郑州号” 陆续投入使用，把海运命脉攥在自己手里。

而面对欧盟的反补贴调查，比亚迪也没乱阵脚。欧盟推出的价格承诺机制，用最低进口限价替代惩罚性关税，看似锁死了价格战空间，实则倒逼比亚迪加速高端化和本地化。目前腾势 Z9GT、方程豹等高端车型陆续登陆欧洲，直接和 BBA 等豪华品牌正面竞争。

技术护城河才是长期底气

这两年，比亚迪在补能和智能化上的连续突破，彻底刷新了行业认知。

补能方面，第二代刀片电池通过材料体系革新，系统能量密度提升至 190-210Wh/kg，搭载车型 CLTC 纯电续航轻松突破 1000 公里。更关键的是低温性能突破，零下 30 摄氏度环境下，电量从 20% 充至 97% 仅需 12 分钟，解决了北方冬季充电难的行业痛点。配套的兆瓦级闪充生态，单枪峰值功率达 1500kW，通过储充一体化模式无需改造电网，2026 年底计划在全国铺设 2 万座闪充站。

在智能化方面，自研的 4nm 制程璇玑 A3 智驾芯片，三芯片协同可实现超 2100TOPS 算力，全面支持高阶智驾功能，彻底摆脱了对外部芯片的依赖。更颠覆的是 “双兜底” 政策：用户合规使用智驾功能发生有责事故，由比亚迪全额直赔，不设上限，且不影响保费。这一政策很大程度上打消了消费者的信任顾虑，让智驾功能使用率从 21% 飙升至 93%。当海外车企还在慢慢打磨 L2 级辅助驾驶时，比亚迪已经把高阶智驾做成了普惠功能。

除此之外，2025 年比亚迪储能系统出货量突破 60GWh，超越特斯拉跃居全球第一，电网级 “浩瀚” 储能系统在中东斩获超 23GWh 的超级大单。

从整车到电池，从乘用车到储能，比亚迪的技术生态已经形成闭环，这是传统车企比不了的体系优势。

狂飙之下

当然，高速扩张的背后也不是没有风险。 最直接的是全球化合规压力。如今欧洲的 ESG 监管日趋严苛，此前匈牙利工厂的劳工争议就给比亚迪敲响了警钟。随着欧盟《企业可持续发展报告指令》等规则全面生效，供应链的劳工、环保问题都可能演变为市场准入障碍。要真正扎根发达国家市场，比亚迪的全球合规体系还得跟上扩张速度。

在国内，供应链金融 “迪链” 的收缩也带来了现金流压力。为响应监管要求，比亚迪逐步缩短供应商账期，导致 2025 年经营活动现金流净额同比下降 55.69%，自由现金流六年来首次转负，而未来上千亿的研发投入和全球产能建设，需要更强的内生盈利能力来支撑。

此外，海外市场的本地化运营也是一大考验。不同国家的法规标准、消费习惯、文化差异极大，靠国内经验直接复制行不通。怎么和当地工会、供应商、政府打交道，怎么打造本地化的品牌认知，都是比亚迪需要补的课。

但无论如何，比亚迪今天的成绩，已经足够改写全球汽车产业的历史。这不是某一家企业的胜利，而是中国制造在新能源赛道换道超车的缩影。 对那些躺平了几十年的海外传统车企来说，比亚迪的冲击才刚刚开始。