福建
这世上没有常青树，更没有永远的常胜将军。
三十年河东，三十年河西，企业也有企业的生命周期。
有位知名企业家说过：“巨人稍微没跟上形势，就可能倒下。巨人倒下时，体温还是暖的。”
这话，其实是为所有企业敲响的警钟。
刚刚传来大消息，本田中国7月销量公布：25,052辆，同比下降44.1%。1-7月累计230,870辆，同比下降35.9%。
几乎是拦腰斩断。
更扎心的是，本田中国官网已连续两个月未公布在华销量。这组数据，是媒体从其他渠道扒出来的。
要知道，2020年本田在华巅峰年销162.7万辆。今年上半年仅20.58万辆，全年大概率跌破40万。
五年，从162万到40万，跌去七成多。
本田2025财年录得1957年上市以来首次年度净亏损，归母净亏损4,239亿日元。e:N系列油改电车型竞争力不足，电动化业务资产减值1.58万亿日元。
不是本田不努力，是整个油车阵营都在塌，德系、日系、美系、韩系，无一幸免。
2020年，中国汽车市场，燃油车占94.3%，2025年，只剩46.1%。
其中，大众中国上半年97.1万辆，同比下滑近26%。
宝马中国26.18万辆，下滑20.4%。
奔驰中国21.02万辆，暴跌28%。
保时捷1.45万辆，下滑32%。
丰田中国69.47万辆，减少17.1%。
日产中国23.7万辆，下滑15%。
五年，攻守易势。燃油车从绝对主流跌到半壁江山以下。电动车不是在崛起，是已经崛完了。
油车没落的原因，归根到底就一条：电动车竞争力太强了。
开过电车的人，很难再回去开油车，起步加速、静音平顺、智能座舱、OTA升级、用车成本——每一项都是碾压级优势。
油车不是不好，是相比之下，差太多了。
电动化不是换一个发动机，是换一套整个系统，燃油车的规模效应在电动车时代失效了。
电动车的核心是电池、芯片、软件，这些东西的供应链跟燃油车完全不同，原来燃油车的优势，在电动车面前变成了负担。
本田的衰落，这不是某一个公司的问题，是整个燃油车时代的利润结构在崩塌。
没办法，历史上每一次产业革命，都有旧时代的巨头倒在转型的阵痛里。
一场场风暴的到来，就像彼得伯恩斯坦在《风险》中说那样：企业兴盛或衰败，股市繁荣或崩溃、战争与经济萧条，一切都周而复始，但它们似乎总是在人们措手不及的时候来临。
一个企业发展的关键处，往往就是那么几步。
向前一步是幸福，退后一步是黄昏，关键处行差还是走对，靠的，就是企业家的战略把握。
时代抛弃你，真的连一声再见也不会说！
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